Las asociaciones principales exigen rapidez en la rehabilitación de puentes

Más de 4,000 puentes solo en el área de autopistas en Alemania necesitan urgentemente ser rehabilitados o deben ser reconstruidos. En este contexto, el Ministro Federal de Transporte, Dr. Volker Wissing (FDP), anunció en la primera cumbre sobre puentes hace dos años que el gobierno federal llevaría a cabo al menos 400 proyectos de construcción de puentes al año a partir de 2026, para que en un plazo de diez años se pueda resolver el atraso en las rehabilitaciones.

(Berlín) Debido a que la promesa difícilmente se cumplirá, varias asociaciones principales se dirigen ahora en un llamado conjunto al gobierno federal. La Asociación Federal de Empresas Constructoras Medianas e.V. (BVMB), la Asociación Principal de la Industria de la Construcción Alemana e.V. (HDB), la Asociación Central de la Construcción Alemana e.V. (ZDB), la Asociación de Ingenieros Consultores (VBI), Pro Movilidad – Iniciativa para la Infraestructura de Transporte e.V., la DVLV – Asociación Alemana para la Protección contra el Ruido en Vías de Tráfico e.V., la Comunidad de Calidad de Barreras de Acero e.V. y la Asociación Alemana de Asfalto (DAV) e.V. critican: «Estamos muy lejos de las 400 puentes anuales. Además, en las últimas semanas se han cancelado cada vez más licitaciones debido a la falta de fondos y el programa de construcción de la GmbH de Autopistas se está extendiendo en general. Además, se ha hecho público que el presupuesto de la GmbH de Autopistas se reducirá en un 20% de 6.2 mil millones de euros a 4.9 mil millones de euros. Esta política de inversión negligente llevará a que más puentes sean cerrados y la red vial continúe deteriorándose.»

Las asociaciones principales advierten, por lo tanto, de manera urgente contra la reducción de los fondos para la construcción de autopistas. En cambio, se deben proporcionar fondos adicionales de inversión por un valor de mil millones al año para poner en marcha el programa de modernización de puentes y asegurar la modernización de las carreteras federales. También el Club Automovilístico Alemán e.V. (ADAC), la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) e.V., la Asociación Federal de Expedición y Logística DSLV e.V. y la Asociación Federal de Logística y Carga BWVL e.V. se unen a este llamado, ya que la pérdida de un solo puente de autopista tiene graves consecuencias para el tráfico, los residentes y la economía a lo largo de las rutas alternativas. Los cierres del puente del valle de Rahmede (A 45) y del puente de Salzbachtal entre Frankfurt y Wiesbaden han demostrado esto de manera contundente. Si el gobierno federal no asigna suficientes recursos financieros para la construcción de carreteras federales en el presupuesto de transporte actual y en la planificación financiera a medio plazo, las consecuencias serán fatales: se teme un colapso del tráfico.

La carretera es el medio de transporte número 1

«Una red de autopistas funcional y confiable es una base indispensable para la movilidad de las personas y una economía que funcione. Después de todo, la carretera es el medio de transporte número 1. Como país de tránsito europeo, Alemania también tiene una responsabilidad por la movilidad en toda Europa», enfatizan BVMB, HDB, ZDB, VBI, Pro Movilidad, DVLV, Comunidad de Calidad de Barreras de Acero, DAV, ADAC, BGL, DSLV y BWVL. Más de 1,000 estructuras de puentes de autopista, según la última revisión del BMDV, se encuentran en un «estado de construcción insuficiente» y 80 estructuras en un «estado de construcción deficiente». La capacidad de carga y, por lo tanto, la funcionalidad están gravemente afectadas en una gran cantidad de puentes. Si el programa de construcción de puentes no se implementa – como anunció el gobierno federal – las asociaciones pronostican más cierres de puentes que paralizarían el tráfico durante años. Los desvíos alrededor de puentes de autopista en mal estado o cerrados causan caos de tráfico en los municipios a lo largo de las rutas alternativas, afectan a los residentes y empresas en las regiones, y además sobrecargan indebidamente las vías de tráfico en los municipios.

Importante también para la industria de la construcción

El programa de construcción de puentes también es importante para la industria de la construcción. «Las empresas han aumentado su capacidad porque confiaban en que los contratos anunciados por el gobierno federal también llegarían.» Ahora, las empresas constructoras están en una espera, lo que tiene graves consecuencias financieras. No se puede descartar el trabajo a tiempo parcial, también en la construcción de puentes.

Foto: © La GmbH de Autopistas del Estado / Pie de foto: El puente de Salzbachtal (A66) cerca de Wiesbaden) se espera que esté terminado en 2025. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que en Alemania otros 4,000 puentes de autopista están esperando su rehabilitación.