El tráfico de carga por ferrocarril tiene una oportunidad

En el Foro de Transporte de Carga 2024 en Zúrich, expertos ferroviarios discutieron sobre la situación en el transporte de carga por ferrocarril. El tráfico de carga por vagones tiene una cuota de mercado muy alta en el transporte interno en toda Europa. Sin embargo, en el tráfico de exportación e importación, su participación disminuye a pesar de las largas distancias. La razón de esto son el cierre del mercado y las estructuras de producción obsoletas. La consigna es: exclusivamente ferrocarriles estatales, exclusivamente en su mercado nacional. El tráfico de carga por vagones se entiende como un tráfico sistemático.

(Pressebox: Zúrich/Uitikon) Sin embargo, es posible una transformación del tráfico de carga por vagones en un sistema ferroviario automatizado, digitalmente interconectado y abierto internacionalmente. Los estados ofrecen apoyo político y financiero al sector ferroviario para ello. El 7 de mayo de 2024, líderes de la industria del transporte y la logística europea se reunieron en el Foro de Transporte de Carga en Zúrich para discutir el futuro del transporte de carga por ferrocarril.

El evento comenzó con la bienvenida de Frank Furrer, secretario general de VAP, Asociación de la Economía de Transporte. El Dr. Peter Füglistaler, director de la Oficina Federal de Transporte (BAV), dio una visión general de las condiciones legales actuales y los desafíos en el transporte de carga suizo. Él opina: «El apoyo financiero temporal al tráfico de carga por vagones es para él un último intento de salvar el transporte de carga interno por ferrocarril.» La DAK es el medio necesario para ello, que con un apoyo del 30% a los propietarios es una oferta atractiva.

Peter Westenberger, director de Die Güterbahnen en Alemania, presentó la vía digital y la carta VDV desde la perspectiva alemana. Exigió un apoyo financiero al tráfico de carga por vagones exclusivamente a través de las rutas de servicio, es decir, la reactivación o aumento de volumen en el mayor número posible de puntos de servicio. Para los competidores, es muy difícil, ya que la situación de los datos es extremadamente opaca. La Mag. Claudia Nemeth del Ministerio Federal de Protección del Clima, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología (BMK) en Austria explicó los instrumentos y estrategias de la política de transporte austriaca en relación con el transporte de carga por ferrocarril y comparó las inversiones per cápita en Suiza, Alemania y Austria. Observó que Alemania tiene un retraso que recuperar. Austria se basa en un monitoreo activo de las medidas y presentó su primer informe a finales de 2023 y contrató a un empleado especializado. Junto con el ministro de Transporte alemán Wissmann y el consejero federal Rösti, la ministra austriaca Leonore Gewessler apoya la rápida introducción de la DAK.

Las obras y los altos precios de las rutas amenazan el transporte de carga por ferrocarril

Ueli Maurer, jefe de la red intermodal en Bertschi AG, aportó valiosos comentarios desde la perspectiva empresarial. Esperar por la DAK es imposible dado el progreso en la carretera, debe implementarse de inmediato. Las obras actuales, que aún están completamente descoordinadas a nivel internacional, así como los precios de la energía y de las rutas amenazan fundamentalmente la competitividad del transporte de carga por ferrocarril en este momento. Además, exigió a los operadores de infraestructura que transfieran los ahorros por cierres completos al transporte de carga por ferrocarril como compensación por sus costos adicionales.

En la posterior mesa redonda, Westenberger habló sobre la actual caótica situación de las obras y los costos adicionales asociados, y exigió una mejora de la calidad en el transporte de carga ferroviario. Nemeth estuvo de acuerdo, pero se mostró optimista sobre el futuro del transporte de carga por ferrocarril: «Los desafíos actuales son como un niño pequeño que aprende a caminar: hay retrocesos, pero va mejorando.» Füglistaler subrayó la falta de alternativas en la renovación de corredores y enfatizó la necesidad de inversiones en infraestructura. El Dr. Jens Engelmann, quien moderó la mesa redonda, planteó la cuestión de la efectividad de las medidas de apoyo y discutió los diferentes enfoques para apoyar el transporte de carga por ferrocarril.

Füglistaler y Nemeth defendieron el papel de los ferrocarriles estatales y advirtieron sobre una crítica excesiva hacia ellos. La conclusión de la discusión por parte de Engelmann: El ferrocarril contribuye de manera importante a la sostenibilidad y debe seguir siendo promovido, pero también deben abordarse desafíos como los cuellos de botella de capacidad y los costos de las innovaciones tecnológicas.

Estado actual de la Acopladora Automática Digital

Gilles Peterhans, secretario general de la Unión Internacional de Propietarios de Vagones (UIP), iluminó el estado actual de la acopladora automática digital (DAK). Subrayó la diferencia entre la modernización técnica y la transformación asociada del arcaico transporte de carga por ferrocarril. Este debe ser rediseñado para ser verdaderamente competitivo y transferido a un sistema ferroviario completamente nuevo. Gregor Ochsenbein, subdirector del programa de datos para un sistema de movilidad eficiente en el BAV, y Jürgen Maier-Gyomlay, responsable de AK Logística / IG WLV en el VAP, destacaron la importancia de los ecosistemas de datos para una logística eficiente.

Peter Sutterlüti, CEO de Cargo sous terrain AG, presentó el concepto de Cargo Sous Terrain (CST). La solución logística financiada exclusivamente de forma privada está disponible únicamente para carga fraccionada. La interacción entre la línea principal subterránea y la distribución fina en superficie tiene el potencial de ser un complemento significativo para el ferrocarril y la carretera. Stefan Kirch, cofundador y miembro de la dirección en NEVOMO, presentó los potenciales de la tecnología de trenes magnéticos para una solución de transporte de carga más efectiva y con mayor capacidad. En particular, la conducción autónoma de vagones de carga en extensas vías de conexión con una variedad de estaciones de carga y descarga, así como puntos de consolidación para envío y recepción, ofrece extraordinarios potenciales de ahorro.

Mesa redonda sobre logística en 2035

El evento culminó en otra mesa redonda que abordó el futuro de la logística en 2035. Además de la voluntariedad en la entrega de datos, también se discutieron los desafíos de la transformación digital, especialmente en relación con los costos y la colaboración con diferentes partes interesadas. Al final, se enfatizó la importancia de estar abiertos a soluciones innovadoras y no dejarse desanimar por los problemas. Frank Furrer resumió el evento con la afirmación tan esperanzadora como desafiante: «Todo es posible, siempre que todos los actores de la industria avancen de manera pragmática y con disposición al compromiso, unidos y con fuerzas conjuntas.»

Foto: © VAP/cargorail