Daimler Truck presenta el Freightliner eCascadia autónomo

Daimler Truck reúne por primera vez en un portador tecnológico dos tecnologías innovadoras y prometedoras para llevar a cabo la visión: la propulsión totalmente eléctrica y la conducción autónoma: el Freightliner eCascadia autónomo. El camión se basa en el modelo de producción en serie norteamericano del Freightliner eCascadia totalmente eléctrico y está equipado con el software de conducción autónoma de Torc Robotics, así como con la tecnología de sensores y computación más avanzada.

(Leinfelden-Echterdingen/Portland) Estos componentes permiten que el portador tecnológico pueda conducir de manera autónoma en un futuro según el nivel 4 de la SAE. Torc Robotics es la filial independiente de Daimler Truck para tecnología de conducción autónoma. Aunque todavía se trata de un proyecto de investigación y desarrollo, Daimler Truck demuestra así el potencial de desarrollar tecnología autónoma en una plataforma modular y escalable, que sea independiente de la tecnología de propulsión y que se pueda utilizar de manera flexible en diversas aplicaciones de camiones. El objetivo es ofrecer a los clientes una selección más amplia de vehículos para satisfacer sus requisitos de transporte específicos y propósitos de uso en el futuro con la conducción autónoma.

«Al combinar tecnologías libres de emisiones y autónomas en un producto, estamos probando soluciones para los posibles desafíos futuros de nuestros clientes», dijo John O’Leary, presidente y CEO de Daimler Truck North America. «Queremos ofrecerles opciones que les permitan hacer lo que mejor saben hacer: mantener el mundo en movimiento hoy y en el futuro. Esto requiere muchos años de previsión, cuestionamiento, pruebas, aprendizaje, mejora y co-creación con nuestros clientes para finalmente encontrar la solución adecuada. Este camión es un gran ejemplo del comienzo de este proceso.»

Joanna Buttler, líder del Grupo Global de Tecnología Autónoma, Daimler Truck: «Junto con Torc Robotics, estamos logrando avances significativos en la introducción planificada de camiones autónomos en los EE. UU. en 2027. Mientras que para este primer lanzamiento al mercado nos enfocamos en camiones autónomos con tecnología de propulsión convencional, siempre miramos hacia el futuro. Adoptaremos un enfoque iterativo en el desarrollo, prueba y optimización de las tecnologías para la conducción autónoma y libre de emisiones, y exploraremos junto con nuestros clientes de flotas los casos de uso más prometedores.»

Lo mejor de ambos mundos

El Freightliner eCascadia totalmente eléctrico, líder en la industria, forma la base para el portador tecnológico autónomo. El modelo eCascadia salió al mercado en 2022 y ha recorrido hasta la fecha más de 6 millones de millas con clientes en más de 55 flotas en los EE. UU. El camión libre de emisiones fue diseñado para una productividad óptima para las flotas que desean cambiar a tractores de remolque eficientes y libres de emisiones. La batería se puede cargar del 0 al 80 por ciento en solo 90 minutos. Hay disponibles varias opciones de batería y ejes de propulsión que, según la configuración, ofrecen un rango típico de 155, 220 o 230 millas. El Freightliner eCascadia está equipado con el sistema de propulsión Detroit ePowertrain, que se destaca por su potencia, eficiencia y fiabilidad. Para mayor seguridad en la carretera, el eCascadia también viene de serie con el paquete de seguridad Detroit Assurance, que incluye Active Brake Assist 5.

Por primera vez, la tecnología de sensores y el hardware informático del Cascadia autónomo, que actualmente se encuentra en fase de prueba y que tiene propulsión diésel, están integrados en una unidad compacta en el eCascadia totalmente eléctrico con cabina corta para el tráfico de distribución o de corta distancia. Para garantizar una refrigeración adecuada, el equipo de desarrollo previo diseñó un concepto avanzado para la refrigeración de la unidad de computación, que se coloca de manera compacta entre el asiento del conductor y el del pasajero. Un software personalizado proporciona al sistema autónomo interfaces de control y retroalimentación sobre datos importantes del estado del vehículo. La cubierta desarrollada internamente para la barra de sensores, que incluye cámaras, sensores Lidar y sensores de radar, mejora la aerodinámica y ofrece una mejor protección contra daños y suciedad. Cuatro baterías adicionales de 12 voltios proporcionan un almacenamiento de energía integrado, de modo que la unidad de conducción virtual también puede ser alimentada y operada con tensión eléctrica incluso cuando las baterías de alto voltaje están inactivas. Esto asegura un funcionamiento autónomo ininterrumpido y aumenta la eficiencia y la seguridad.

Propulsión también posible con hidrógeno

Daimler Truck trabaja con gran dedicación para investigar y aprovechar el potencial de nuevas tecnologías en beneficio de sus clientes. El objetivo de la empresa es ofrecerles las soluciones vehiculares óptimas mediante el uso de diversas tecnologías de propulsión, para permitir el transporte más adecuado y eficiente de sus mercancías. Al desarrollar una plataforma de camiones autónomos independiente de la tecnología de propulsión, Daimler Truck utiliza su fuerza combinada para tener un impacto positivo en el futuro del transporte.

El portador tecnológico autónomo eCascadia ofrece una visión de futuros casos de uso autónomos, incluidas rutas dedicadas más cortas y el uso de una infraestructura libre de emisiones. Dependiendo del caso de uso, los futuros camiones autónomos también podrían ser impulsados por hidrógeno.

En la aplicación priorizada actualmente de Hub-to-Hub, el camión conduce de manera autónoma entre centros de carga a lo largo de corredores de autopistas en EE. UU. En un posible escenario futuro, la infraestructura de carga y los centros logísticos autónomos podrían fusionarse. El proceso de carga eléctrica podría llevarse a cabo simultáneamente con la carga, lo que aumentaría aún más la eficiencia para las empresas de transporte.

Muchas similitudes con el modelo de producción en serie

El portador tecnológico autónomo eCascadia tiene muchas similitudes con el modelo de producción en serie del Freightliner eCascadia. Se aprovechan las sinergias en el proceso de desarrollo y se optimizan los procesos de ingeniería. Además, el beneficio se incrementa mediante una opción de mantenimiento simplificada, cuando el cliente ya tiene experiencia previa con el Freightliner eCascadia totalmente eléctrico.

Daimler Truck presentó el Freightliner Inspiration Truck en 2015. Este camión fue el primer vehículo comercial autónomo con licencia de nivel 2 de la SAE para su uso en vías públicas en EE. UU. Para 2027, la empresa planea lanzar camiones autónomos listos para la producción en serie de acuerdo con el nivel 4 de la SAE en EE. UU. Junto con Torc, Daimler Truck ha logrado avances significativos y ha demostrado que el software para la conducción autónoma puede manejar tareas complejas de manera segura en vías públicas. Desde hace un año, Torc ha estado probando el camión Freightliner Cascadia autónomo en aplicaciones reales con empresas de logística seleccionadas como Schneider y C.R. England. La carga de los clientes se transporta de manera autónoma en la ruta de prueba entre Phoenix, Arizona, y Oklahoma City, Oklahoma.

A partir de 2030 se planea un volumen de negocios de más de 3 mil millones de euros

Daimler Truck desea aprovechar las oportunidades de mercado altamente escalables y rentables de la conducción autónoma y planea alcanzar un volumen de negocios de más de 3 mil millones de euros y un EBIT de más de 1 mil millones de euros con la conducción autónoma en 2030.

Foto: © Daimler Truck