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El sistema de precios para el uso de las vías del estado será sometido a revisión judicial. Un grupo de empresas de ferrocarriles de mercancías ha presentado una demanda ante el Tribunal Administrativo de Colonia y también ha solicitado medidas cautelares para evitar el reciente aumento del precio de las rutas en el transporte ferroviario de mercancías del 16,2 por ciento.
(Berlín) Se cobran precios de ruta por cada kilómetro de un viaje en la red de DB InfraGO. Actualmente, la filial de DB cobra 3,21 euros por un «tren de mercancías estándar», y a partir de mediados de diciembre, se espera que sea de 3,73 euros.
El aumento sin precedentes de los precios de las rutas no se justifica en absoluto desde la perspectiva de las EMPRESAS DE MERCANCÍAS. El presidente del consejo de administración de EMPRESAS DE MERCANCÍAS, Ludolf Kerkeling, lo resume así: «Se nos pide que paguemos mucho más dinero por menos servicio. El estado de la red no ha mejorado y los obstáculos en la red están aumentando debido a cada vez más obras. Esto ya está incrementando los costos operativos de las empresas ferroviarias.»
En la competencia con el camión, pero incluso en el transporte combinado carretera/vía, la drástica reducción ad-hoc de la anterior subvención al precio de las rutas a finales de 2023 ya ha perjudicado y debilitado gravemente a las empresas de mercancías. Las empresas no pueden trasladar más aumentos de costos a los clientes finales, y numerosos transportes se vuelven no rentables y pasan de la vía a la carretera. Kerkeling: «Los precios de las rutas en explosión son perjudiciales para el clima. Al igual que en una balanza, las emisiones de CO2 se disparan cuando la cuota de mercado de la vía en el transporte de mercancías disminuye debido al fuerte aumento de los precios de las rutas. La demanda tiene como objetivo evitar este efecto y fortalecer la vía, si la política no puede hacerlo de otra manera.»
El jefe de EMPRESAS DE MERCANCÍAS también ve «el comportamiento completamente contradictorio del gobierno federal» como un motor de la ola de demandas. Kerkeling: «Aunque la coalición ha acordado fortalecer la vía en el transporte de mercancías, está debilitando la competitividad de las empresas de manera cada vez más intensa.» En combinación con la reducción masiva de la subvención al precio de las rutas para el transporte ferroviario de mercancías en diciembre, se espera que los precios de las rutas que realmente se deben pagar (precio de la ruta más subvención) se más que dupliquen en comparación con principios de diciembre de 2023. Kerkeling: «Al final del plazo mensual, ha habido una pequeña avalancha de empresas demandantes.»
Dado que los precios deben ser aprobados por la Agencia Federal de Redes, la demanda se dirige formalmente contra la autoridad de Bonn. Kerkeling no culpa a la Agencia Federal de Redes en sí; el problema es la Ley de Regulación Ferroviaria aprobada en 2016, que regula el sistema de precios de rutas criticado desde el principio. Debido a un límite legal en el aumento de los precios de las rutas en el transporte ferroviario de pasajeros, otros tipos de transporte - transporte de mercancías y de pasajeros de larga distancia - deben incluir aumentos de precios de rutas significativamente más altos en sus precios finales.
Se busca un cambio fundamental del sistema
La variante legal única en la UE del marco legal europeo establece que los ingresos por precios de rutas deben cubrir todos los costos operativos de DB InfraGO, además de un alto derecho a ganancias en forma de un retorno fijo de capital. Esto conducirá en el año del horario 2025 a aproximadamente 600 millones de euros en ingresos por precios de rutas, a los que no se oponen costos operativos. A finales de 2024, se espera que el aumento de precios sea mayor en un solo paso que en los cinco años anteriores combinados. En los próximos años, se avecinan más aumentos significativos de precios de rutas. Por ello, los empresarios con su demanda apuntan a un cambio fundamental del sistema fijado en la Ley de Regulación Ferroviaria para la formación de precios de rutas.
Kerkeling: «Si la política quiere trasladar más mercancías a la vía, también debe asumir como legislador la responsabilidad de precios de rutas sostenibles en el mercado de transporte de mercancías.»
Foto: © Loginfo24
