project44 con análisis sobre el colapso del puente en Baltimore

La plataforma de visibilidad project44 analiza las consecuencias tras el colapso del puente en Baltimore para la cadena de suministro. El martes 26 de marzo de 2024, el buque portacontenedores MS Dali, operado por el Grupo Synergy y fletado por Maersk, colisionó con el puente Francis Scott Key en Baltimore (parte de I-695). El puente se derrumbó como resultado. Las grabaciones de video muestran que el barco, que pertenece al grupo Grace Ocean con sede en Singapur, perdió el control. Actualmente se están llevando a cabo investigaciones exhaustivas.

(Múnich/Baltimore) Dos canales alternativos ya han sido abiertos para el tráfico marítimo. Se planea que otro canal entre en funcionamiento a finales de este mes. Estas tres rutas deberían transportar la mayor parte del tráfico marítimo hacia el puerto de Baltimore. La reapertura del canal principal está programada para finales de mayo.

Envíos afectados y tiempos de espera

A muchos contenedores que debían llegar al puerto se les ha asignado un nuevo puerto de descarga. El gráfico siguiente (Fig. 1) muestra dónde se deben descargar ahora estos contenedores. A menos que se trate de contenedores de Maersk, los clientes deben encargarse del transporte posterior. Esto probablemente llevará a un aumento en la demanda y, por lo tanto, en los precios del transporte por camión y tren en estas regiones.

Dado que el puerto de Baltimore sigue cerrado, los transportistas están trabajando para actualizar los puertos alternativos lo más rápido posible. La desagregación (Fig. 2) muestra que los PODs tienden a actualizarse antes de salir hacia Baltimore. Esto es ideal tanto para los transportistas como para los cargadores. Hay instrucciones claras sobre a dónde deben ir, en lugar de tener que anclar y esperar instrucciones. Además, los cargadores tienen más tiempo para organizar el transporte desde el nuevo puerto. En promedio, los contenedores desviados llegarán al puerto de Baltimore 4 horas antes de su hora estimada de llegada.

Se espera que los puertos correspondientes manejen el volumen adicional. Project44 sigue monitoreando de cerca los tiempos de espera de las importaciones en estos puertos. El siguiente gráfico (Fig. 3) muestra los tiempos de espera actuales en los puertos correspondientes. El aumento del lunes 1 de abril de 2024 se debe más bien a las festividades de Pascua. En Norfolk, los tiempos de espera han aumentado en algunos días consecutivos. Sin embargo, en los otros puertos permanecen estables.

Tiempos de espera de los contenedores desviados por encima del promedio

A pesar de que el tiempo de espera en los puertos que manejan el volumen adicional se mantiene estable, los tiempos de espera de los contenedores desviados están por encima del promedio de los puertos. El gráfico (Fig. 4) muestra que los contenedores desviados permanecieron en promedio 5 días, mientras que el tiempo de espera promedio en general fue de aproximadamente 3 días. Los contenedores desviados a Nueva York tienen un tiempo de espera un 66 por ciento mayor.

Para los contenedores desviados a Norfolk, la diferencia en el tiempo de espera es aún mayor. Los contenedores desviados permanecen alrededor de cinco días en el puerto, mientras que los otros contenedores solo permanecen alrededor de dos días y medio. Esto significa que los contenedores desviados esperan el doble de tiempo para su despacho.

Con una disponibilidad de 5 días libres, se cobran en promedio 200 euros en tarifas de muelle por un contenedor desviado. Esta suma aumenta a medida que hay menos días libres disponibles. Aunque 200 euros pueden no parecer mucho a primera vista, en 2023 se manejaron 1,1 millones de TEUs en Baltimore, lo que equivale a un promedio de aproximadamente 21,000 por semana. Esto podría significar 4 millones de euros semanales en tarifas de muelle, lo que llevaría a un aumento inesperado en los costos de transporte.

Esto no indica problemas en la operación portuaria, sino que los cargadores tienen dificultades para encontrar transportistas que recojan los contenedores en sus nuevos puertos. Por lo general, los cargadores han acordado tarifas con transportistas para rutas comerciales frecuentemente recorridas. Sin embargo, si un cargador no recibe envíos regularmente en estos puertos, puede ser difícil encontrar un transportista dentro de su red de transporte existente que los recoja. Incluso si sus transportistas tienen una flota adecuada, los cargadores se ven obligados a pagar tarifas más altas por estas cargas, ya que no se trata de rutas contractualmente acordadas.

Aumento de costos de flete y riesgo de tarifas de almacenamiento de contenedores

Además de los costos de flete aumentados, los cargadores también corren el riesgo de tener que pagar tarifas de almacenamiento por estos contenedores si no abandonan el puerto a tiempo. Una vez que un contenedor llega a un puerto, los cargadores tienen un tiempo determinado para recogerlo, generalmente entre 3 y 5 días. Si el contenedor no se recoge dentro de este plazo, se aplican tarifas diarias que normalmente oscilan entre 75 y 300 euros. Los costos de flete y el número de días libres varían según el cargador y a menudo están establecidos en los contratos. El gráfico “Tarifas de muelle promedio estimadas por contenedor” muestra una proyección basada en una tarifa diaria de 150 euros, que se determinó para un contenedor desviado en Nueva York y Norfolk debido al tiempo de espera promedio, según lo indicado por project44.

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock / Pie de foto: El puente Francis Scott Key en Baltimore con vista al puerto detrás antes del colapso