LAS FERROCARRILES DE CARGA esperan un shock de precios en las tarifas de las vías

DB InfraGO (anteriormente DB Netz) ha ajustado su solicitud para la aprobación de los precios futuros para el uso de las vías ferroviarias al alza. Junto con la reducción de la subvención a las tarifas de las vías, la industria de las FERROCARRILES DE CARGA ahora espera un mortal shock de precios de más del 121 por ciento en un año. La política debe intervenir.

(Berlín) «En un aspecto, el cambio de nombre de DB Netz a DB InfraGO ha traído cambios: los aumentos de precios ahora parecen ser más fáciles de implementar. Trasladar sin restricciones el aumento de sus propios costos al mercado justo ahora pone a los competidores, así como a la división de carga de propiedad estatal, al borde del colapso», critica Peter Westenberger, director general de FERROCARRILES DE CARGA.

Con un nuevo ajuste en el procedimiento de aprobación en curso, DB InfraGO ha solicitado un aumento de precios planificado de 3,21 euros a 3,73 euros por kilómetro de vía para el próximo año para el transporte de mercancías, un aumento de más del 16 por ciento. De este modo, DB InfraGO supera el aumento de precios previamente anunciado del 13,4 por ciento. Dado que el gobierno también está recortando la subvención federal a las tarifas de las vías, el precio por kilómetro aumentará de diciembre de 2023 a diciembre de 2024 en un 121 por ciento. La tasa de peaje para camiones aumentó el año pasado en aproximadamente un 90 por ciento, aunque de forma única durante muchos años. En el transporte ferroviario, los aumentos de precios son habituales cada año.

Westenberger: «A pesar de los desafíos actuales para la industria, InfraGO se mantiene firme en su objetivo de generar ganancias a expensas de las empresas ferroviarias que operan en un mercado competitivo. Una infraestructura deteriorada, costos descontrolados y la reducción de la subvención estatal serían buenas razones para reducir sus propios objetivos de ganancias en beneficio del bien común.» Un ejemplo actual de la insatisfacción con el rendimiento de InfraGO es el corredor europeo de transporte de mercancías entre Coblenza y Wiesbaden: Desde esta mañana, ya no hay tráfico ferroviario aquí porque no pueden ocupar una estación de señalización.

La Ley de Regulación Ferroviaria (ERegG), que debería estabilizar las tarifas de las vías, ha fallado en su objetivo durante años. A la Agencia Federal de Redes, que debería supervisar la compatibilidad de las tarifas de las vías con el mercado, legalmente se le están atadas las manos. Sin embargo, las empresas de transporte ferroviario ya no pueden justificar tales aumentos de precios a ningún cliente. Lo que sigue son libros de pedidos vacíos, ya que los clientes se trasladan al camión, que es perjudicial para el medio ambiente, y, en última instancia, el cierre de operaciones.

Fijar las tarifas de las vías por ley durante varios años

«La inminente trassokalypse solo puede ser evitada por la política. Debería fijar por ley y directrices de subvención la altura de las tarifas de las vías, como se hace con el peaje para camiones, durante varios años. Solo si las tarifas de las vías son competitivas en comparación con el peaje para camiones, la política alcanzará sus objetivos de transporte y climáticos. El objetivo a largo plazo del gobierno debería ser reducir los costos operativos de la red ferroviaria mediante un aumento de las inversiones en racionalización. La inacción, por otro lado, se cobrará su precio. Cada vez más FERROCARRILES DE CARGA colapsarían bajo la presión de costos. En particular, los aumentos de capital propios previstos en DB serían un enorme acelerador de incendios en el actual sistema de tarifas de las vías», concluye Westenberger.

Foto: © LAS FERROCARRILES DE CARGA