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La Oficina Federal de Logística y Movilidad (BALM) ha analizado el desarrollo del tráfico de contenedores por vías fluviales y ferroviarias durante un período prolongado. Según el análisis, entre 2005 y 2022, el transporte de contenedores en el tráfico ferroviario de mercancías en Alemania aumentó de casi 4,2 millones de TEU en aproximadamente un 85,9 % a alrededor de 7,7 millones de TEU, especialmente debido a un desarrollo positivo en el hinterland del puerto marítimo de Hamburgo.
(Köln) Una razón fundamental para esto fueron las ganancias de cuota del tráfico ferroviario de mercancías en el reparto modal. Al igual que en Hamburgo, el tráfico ferroviario de mercancías también registró ganancias de cuota correspondientes en Bremerhaven; sin embargo, los aumentos absolutos en el transporte de contenedores por ferrocarril fueron relativamente menores.
En la navegación interior en las vías fluviales alemanas, el volumen de contenedores aumentó de aproximadamente 2,1 millones de TEU en 2005 de manera sucesiva hasta casi 2,6 millones de TEU en 2017, antes de disminuir en los años siguientes hasta casi 2,0 millones de TEU en 2022. Un rasgo característico del año 2018, en el que comenzó la tendencia a la baja en la navegación interior, fue una fase de bajo caudal excepcionalmente prolongada en los ríos alemanes, como resultado de la cual la navegación en el Rin, especialmente en el sur de Alemania, se vio fuertemente restringida. Esto, junto con un notable encarecimiento de los transportes en barcos interiores, provocó reacciones de desvío hacia otros modos de transporte.
Volúmenes perdidos en el hinterland de los puertos marítimos de Róterdam y Amberes
Los volúmenes de transporte perdidos en el hinterland de los puertos marítimos de Róterdam y Amberes, que son de particular importancia para la navegación interior de contenedores debido a su ubicación geográfica, no siempre pudieron ser recuperados en su totalidad por parte de la navegación interior.
Foto: © Loginfo24
