Kombiverkehr transporta un 15,9 % menos unidades en 2023

Kombiverkehr KG ha cerrado el año fiscal 2023 con un total de 815.467 envíos de camiones (un envío corresponde a la capacidad de un tren de carretera) o 1,63 millones de TEU, que fueron trasladados de la carretera a la vía férrea ecológica. En comparación con el año anterior, se transportaron un 15,9 por ciento menos de contenedores, contenedores intercambiables y remolques.

(Fráncfort/Main) Dentro de las dos áreas de negocio de transporte nacional e internacional, el volumen de envíos fue de 186.856 envíos de camiones (-10,1 por ciento) y 628.611 envíos de camiones (-17,5 por ciento). En total, se transportaron 19 millones de toneladas brutas de mercancías de manera ecológica por ferrocarril. De este modo, los clientes de la empresa de Fráncfort ahorraron 1,2 millones de toneladas de dióxido de carbono gracias a su compromiso intermodal solo en el último año.

Economía de la UE débil, huelgas, presión de costos y pérdida de calidad

Después de un desarrollo comercial ligeramente positivo en 2022, el año fiscal pasado se vio afectado especialmente por la disminución de la demanda de servicios de transporte nacionales e internacionales, la pérdida de calidad debido a trabajos de construcción en la red ferroviaria, huelgas en Francia y Alemania, así como influencias climáticas en el tráfico alpino y el cierre temporal del túnel base de Gotthard, lo que afectó los resultados comerciales de la empresa. «Estas condiciones negativas incluso se han multiplicado en partes y, combinadas con una alta presión de costos debido a desvíos de tráfico y enormes costos de energía en los ferrocarriles, han llevado a una situación general aguda. Lamentablemente, esto continúa después del cambio de año», dice Armin Riedl, director general de Kombiverkehr KG. Ya a principios de 2023, el operador de Fráncfort tuvo que ajustar sus precios de transporte y aplicar un recargo adicional por energía, lo que llevó a un mayor endurecimiento de la competitividad y amplió aún más la brecha de precios entre ferrocarril y carretera.

Falta de seguridad en la planificación

Kombiverkehr también ve una falta de seguridad en la planificación para las empresas del sector y los usuarios de KV en relación con la promoción de precios de rutas. La situación actual en el presupuesto federal, con recortes monetarios también en el transporte de mercancías por ferrocarril, hace que el uso de las rutas vuelva a ser más caro para los operadores y transportistas. «Una promoción que debería ser efectiva para aumentar significativamente la cuota de mercado del ferrocarril en términos de ahorros de CO₂ en el futuro es prácticamente obsoleta y no facilitará a nosotros como operadores lograr un cambio a corto y medio plazo en el desarrollo comercial. Además, este año se están llevando a cabo amplias medidas de renovación en tramos importantes de Alemania, que también influirán fuertemente en la relación calidad-precio en el transporte combinado», añade su colega director Heiko Krebs.

Decisiones a nivel de la UE de gran importancia

En el camino hacia la neutralidad de CO₂, la Comisión se está preparando para reorganizar completamente el sector del transporte en la UE mediante el «Paquete de Transporte Ecológico» como parte del «Pacto Verde». No solo se revisarán las directrices sobre dimensiones y pesos y la directiva KV. También se busca lograr la internalización completa de todos los costos externos en el sector del transporte. «En principio, apoyamos mucho las nuevas directrices para finalmente obtener claridad en algunas cuestiones importantes para el sector que ya son urgentes. Además, vemos la oportunidad de condiciones de competencia equitativas, donde cada modo de transporte puede aprovechar sus ventajas específicas dentro de un mercado funcional. Pero al mismo tiempo, también vemos el gran peligro de que los planes puedan estancarse a mitad de camino y, por lo tanto, se cementaría el desequilibrio entre ferrocarril y carretera. Y eso es lo que ahora amenaza, también porque la Comisión ha introducido las nuevas regulaciones solo en los últimos momentos del período legislativo», expresa Riedl su preocupación sobre el progreso en las negociaciones en curso. La revisión de la directiva KV también debe considerarse obligatoriamente en relación con la adaptación de las directrices sobre dimensiones y pesos y «Contar Emisiones». «Particularmente en este último, abogamos porque en el cálculo de emisiones y eficiencia se incluyan todos los costos externos en la evaluación y no solo el dióxido de carbono. Además, advertimos sobre una burocracia interminable en la evaluación de qué transporte es ecológicamente eficiente y, por lo tanto, elegible para subsidios. En esta cuestión, abogamos por un enfoque pragmático, simple y práctico que no sobrecargue a los usuarios del transporte combinado con costos adicionales», dice Riedl.

Inicio de la gestión automatizada en terminales 

Junto con la Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) y el terminal combinado de Ludwigshafen, el operador de Fráncfort está impulsando la gestión digital de unidades de carga en los terminales. El objetivo a largo plazo es automatizar completamente el procesamiento de los conductores y hacerlo sin contacto, de modo que las entregas y recogidas se realicen sin paradas intermedias para los conductores de camiones y se lleven a cabo de manera más eficiente en términos de tiempo. A través de la aplicación para conductores de los terminales, esto ya es posible hoy en las ubicaciones de Ludwigshafen, Núremberg, Duisburgo, Hamburgo, Kornwestheim, Múnich y Ulm. «En el terminal de Leipzig, a mediados de enero, también comenzamos un piloto de dos meses para el procesamiento simplificado de camiones que entregan y recogen junto con DUSS. Actualmente, más del 80 por ciento de las unidades de carga están funcionando con éxito en el procedimiento de prueba. En el futuro, queremos ofrecer el procesamiento a través de la aplicación para conductores también para unidades de carga con mercancías peligrosas. Lamentablemente, en estos transportes aún no existe una continuidad digital en la identificación en la puerta del camión, lo que conlleva un procesamiento manual en el mostrador», señala Heiko Krebs, no solo destacando el progreso en este proyecto de digitalización, sino también otras etapas importantes de expansión. Paralelamente, también se está planificando el desarrollo de un proceso de información digital comparable a través de la plataforma de datos KV 4.0, para que los transportistas puedan participar en el procesamiento sin contacto a través de sus propios sistemas en el futuro.

A principios de año, Kombiverkehr KG amplió su gama de servicios en dos corredores de transporte. En el tráfico del sureste de Europa, los clientes de logística y transporte han recibido desde principios de enero una mayor flexibilidad en la disposición de sus transportes intermodales con Turquía y Grecia. La empresa aumentó la frecuencia de salidas en la conexión Múnich - Trieste de tres a cinco recorridos semanales. Desde el puerto de Trieste, los terminales portuarios de Pendik, Mersin y Cesme en Turquía, así como Patras en Grecia, son accesibles a través de reservas continuas en el procedimiento de One-Stop-Shop. También existen conexiones adicionales desde Múnich-Riem tanto dentro de Alemania como desde y hacia varios terminales en los Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Polonia, Noruega y Suecia.

Expansión de los transportes a Suecia

En el tráfico del norte de Europa, la empresa ha complementado el horario con una oferta especial de doble sentido desde y hacia Suecia. Desde enero, el terminal Lübeck Dänischburg CTL ha recibido una conexión directa que puede ser reservada por cada transportista a través del cruce fijo hacia Hallsberg y Estocolmo. Se accede al terminal de Estocolmo Norra (Rosersberg), que se encuentra a unos 30 kilómetros al norte de Estocolmo. Lo mismo se aplica a otra nueva conexión interna continua en Suecia para remolques y contenedores desde el puerto de Malmö a través de Norrköping hasta Estocolmo y de regreso. La combinación de ferry desde Lübeck-Skandinavienkai y tren desde Malmö se puede reservar de manera continua o individualmente.

Foto: © Kombiverkehr