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En junio de 2022, DB y el Ministro Federal de Transporte presentaron una nueva estrategia de construcción para las rutas más congestionadas de la envejecida red ferroviaria, que fue elegantemente denominada «renovación general». Se modernizarán 40 corredores con un total de 4,300 kilómetros, es decir, el 15 por ciento de la red ferroviaria, hasta 2030 en fases de construcción intensivas de cinco meses cada una. LAS FERROCARRILES DE CARGA, que apoyaron el nuevo concepto desde el principio, pero que también impusieron condiciones para su implementación, ven cada vez más nubes oscuras en el horizonte. Los conflictos se intensifican en Baviera y Baja Sajonia.
(Berlín) «¡Demasiadas malas noticias!» hay desde la perspectiva de LAS FERROCARRILES DE CARGA en torno a la renovación, modernización y expansión de la red ferroviaria.» El director de LAS FERROCARRILES DE CARGA, Peter Westenberger, dijo en Berlín: «El «valle de lágrimas» proclamado por el jefe de ferrocarriles Lutz no debe convertirse en el Death Valley de la industria ferroviaria y de la transición del transporte. La estrategia de renovación de corredores necesita más eficiencia y menos PR superficial.»
En su 4ª análisis de estado sobre el concepto de «renovación general» presentado por DB en 2022, la asociación ve desarrollos preocupantes incluso antes del inicio real del proyecto piloto de Riedbahn en verano.
Problemas conocidos de DB:
- Punto 1: Los costos están explotando. Se mencionaron inicialmente 500 millones de euros para Riedbahn, ahora estamos en 1,300 millones de euros. Que DB y el gobierno federal ahora quieran limitar todos los fondos federales prometidos hasta 2027 a la red existente es inaceptable. Porque al mismo tiempo, la expansión de la red en puntos neurálgicos debe acelerarse y no ralentizarse.
- Punto 2: Anuncios de fechas fallidos. Solo en los nueve corredores planeados hasta ahora, ya se espera que en cinco las interrupciones se prolonguen más allá de los cinco meses anunciados. En total, se espera que los trenes y sus clientes sean desviados o transportados en autobuses de reemplazo durante 18 meses más de lo anunciado. Actualmente, en una especie de ensayo general, la interrupción de Riedbahn anunciada posteriormente tuvo que extenderse inesperadamente tres veces, en total un tercio.
- Punto 3: Falta de capacidad para desvíos. Solo en un tercio de los 39 corredores adicionales, el concepto de desvío es problemático desde la perspectiva de LAS FERROCARRILES DE CARGA. En algunos corredores, se tendrían que llevar a cabo medidas de expansión anticipadas, no solo mejoras de las instalaciones existentes, pero aquí DB no se mueve ni un milímetro.»
Las olas están especialmente altas
En dos planificaciones de corredores para el año 2026, las olas están actualmente especialmente altas entre LAS FERROCARRILES DE CARGA y DB. También se espera que la parte del desvío apoyada por LAS FERROCARRILES DE CARGA de la completa interrupción de la ruta Hamburgo-Lüneburg-Uelzen-Celle-Hannover originalmente planeada para 2026 no se utilice para la expansión de capacidad simultánea, sobre la cual ya se había llegado a un acuerdo en la región en 2015. Esto sería, dado que las capacidades han sido demasiado escasas durante muchos años, lo contrario del bien común. Westenberger: «En una carta, ayer solicitamos a DB, al gobierno federal y al estado de Baja Sajonia que utilicen la interrupción planeada para 2029 para la mejor expansión posible de la ruta y que separen la planificación de la discusión necesaria sobre una nueva línea adicional.»
Cuello de botella en la ruta del Danubio cerca de Passau
Si DB se está moviendo lo suficiente hacia las ferrocarriles de carga a lo largo de la ruta del Danubio a través de Passau hacia Austria, será una prueba decisiva para el apoyo del concepto en general. Incluso en el segundo intento, DB InfraGO no pudo presentar un concepto de desvío aceptable. Hasta 60 de los 130 trenes de carga diarios deberían eliminarse por completo, como lo llama DB. Westenberger: «Para aproximadamente cinco millones de toneladas de carga, no hay capacidad en la carretera. Exigir a la industria que soporte tal pérdida es como recomendarle a alguien que deje de respirar cada segundo respiro durante cinco meses. Rechazamos las rutas de desvío propuestas a través de Wroclaw en Polonia con 320 kilómetros de desvío y hemos propuesto alternativas en un documento de posición entregado a DB.»
Foto: © LAS FERROCARRILES DE CARGA
