La ASTAG suiza critica la velocidad de Alemania en la expansión ferroviaria

Es extraordinario cuando una asociación de transporte por carretera, como la Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG, critica la expansión de la infraestructura ferroviaria, que a su vez critica el progreso en la transferencia modal. Y no lo hace en Suiza, sino en Alemania, donde la expansión de la infraestructura ferroviaria se ha quedado atrás durante años. En particular, según ASTAG, se debería acelerar la expansión de la línea de acceso NEAT en el valle del Rin entre Karlsruhe y Basilea.

(Berna) La política de transferencia suiza está funcionando, como lo demuestra la participación de mercado récord de la vía en toda Europa. La base es una estrecha colaboración de toda la industria logística. La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG considera que son posibles más avances. Sin embargo, para ello es urgente la expansión de la infraestructura ferroviaria en Alemania.

Los esfuerzos para trasladar el transporte de mercancías están dando resultados. 30 años después de la adopción del artículo de protección de los Alpes (20 de febrero de 1994), el 74 por ciento de todas las mercancías en el tráfico de tránsito de frontera a frontera se transportan por ferrocarril a través de Suiza. Esto coloca la participación de mercado más alta que en ningún otro lugar de Europa. La base y condición para ello han sido o son los esfuerzos conjuntos de toda la industria logística. Esto incluye una estrecha colaboración entre ferrocarril y carretera (co-modalidad), una optimización de las cadenas de transporte, así como la automatización, el aumento de la eficiencia y la innovación entre los actores involucrados.

Financiación a través del transporte por carretera

La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG también recuerda el compromiso financiero de la industria del transporte por carretera a través del impuesto sobre el transporte pesado basado en el rendimiento (LSVA). Con un total acumulado de 30 mil millones de francos desde 2001, que es más que el costo total de la NEAT, los pagos de los propietarios de vehículos ascienden actualmente a 1,7 mil millones de francos por año; de los cuales dos tercios fluyen al fondo de infraestructura ferroviaria BIF. «El transporte por carretera contribuye significativamente a la financiación de proyectos ferroviarios», resume el presidente central de ASTAG, Thierry Burkart: «En pocas palabras, ¡nuestros miembros financian la política de transferencia!»

Más tráfico de tránsito por ferrocarril solo con expansión ferroviaria en Alemania

Aún más tráfico de tránsito por ferrocarril es, según la ASTAG, absolutamente posible. Como el Consejo Federal señala con razón en la última política de transferencia (p. 74), la «productividad y eficiencia» en el transporte de mercancías por ferrocarril son, sin embargo, «insuficientes». Por lo tanto, se requieren medidas para mejorar la calidad y la fiabilidad. La necesidad de acción es especialmente urgente en las llamadas líneas de acceso NEAT en Alemania (valle del Rin); aquí deben realizarse urgentemente las ampliaciones de capacidad que ya se han prometido contractualmente. No se esperan más avances, sin embargo, a través de aumentos de LSVA que afecten unilateralmente al transporte pesado; el desarrollo hasta ahora ha demostrado que la calidad determina la elección del medio de transporte, no principalmente los costos.

Foto: © Loginfo24