LAS FERROCARRILES DE CARGA temen un desarrollo aún más lento de las vías

A pesar de que la coalición semáforo quiere destinar significativamente más dinero a la infraestructura ferroviaria, paradójicamente, la expansión de la red ferroviaria podría volverse aún más lenta. En 2023, la DB no puso en funcionamiento ni un solo kilómetro de nueva construcción. DER SPIEGEL informó en su última edición sobre la parada y la prolongación de proyectos y planificaciones en curso debido a la falta de fondos.

(Berlín) El gobierno no solo ha reducido el ya pequeño presupuesto para la expansión de la red. Ahora parece que tampoco se financiará la expansión de la red con los miles de millones adicionales anunciados en marzo de 2023 por Klingbeil, Lang y Lindner. «El gobierno debe actuar de manera sólida y coherente. Para alcanzar los objetivos de protección climática en el transporte mediante una reducción del tráfico por carretera, se necesitarán a medio plazo seis mil millones de euros al año para la expansión además de la renovación. Estos deberían fluir a un fondo a largo plazo inspirado en el modelo suizo. «No falta dinero en Alemania. Las autopistas deben seguir expandiéndose. Falta la voluntad de abordar el objetivo político de la transferencia de tráfico de manera realista y de desviar dinero y capacidades de planificación de la construcción de carreteras», critica Peter Westenberger, director general de las FERROCARRILES DE CARGA.

Es, ante todo, un mérito del Ministro Federal de Transporte, haber ganado también al Ministro Federal de Finanzas y a la FDP en general para la tarea de financiación de la red ferroviaria. Ahora debería explicar por qué la obligación legal de expandir la red debería ser nula y por qué la renovación de la red se vuelve paralelamente más cara. «El gobierno federal y su supuesta DB InfraGO AG orientada al bien común deben hacer ambas cosas: expandir y renovar. Y sobre todo, deben finalmente proporcionar transparencia. Nos sentimos engañados cuando se anuncia con gran pompa un InfraPlan, pero previamente se ha fijado todo, y a un nivel muy bajo, a puerta cerrada», dice Westenberger.

Red ferroviaria netamente reducida

La red ferroviaria, que ha sido netamente reducida durante décadas, ya no puede soportar el crecimiento actual. Al mismo tiempo, se espera que más tráfico y mercancías se trasladen al ferrocarril. El Bundestag y el Bundesrat han otorgado un amplio mandato al gobierno y a la DB para la nueva construcción y expansión con la Ley Federal de Expansión de Ferrocarriles, aprobada en 2016 y ampliada en otoño de 2023, y el «plan de necesidades» incluido en ella. «Evidentemente, esto no se toma en serio», dice Westenberger. En el presupuesto federal de 2024, aún hay 1,7 mil millones de euros para este propósito. «Eso es prácticamente nada en toda Alemania. Para comparar: solo Austria, que tiene un cuarto de su tamaño, está expandiendo su red ferroviaria con 2,2 mil millones de euros al año.»

Las inversiones en la red existente son inevitables

Las inversiones en la sustitución de instalaciones obsoletas en la red existente de 33,000 kilómetros son inevitables. Debido a la negligencia de décadas hacia el ferrocarril en el país del automóvil Alemania, esta tarea se ha vuelto enorme, tanto organizativa como financieramente. Westenberger: «Cuando se reemplazan puentes, vías y catenarias en mal estado, aumenta la estabilidad del horario y disminuye el esfuerzo de reparación y mantenimiento. Sin embargo, eso no significa que más trenes quepan en la vía.» Se puede lograr una mayor capacidad de vía en menor medida mediante algunas medidas adicionales. Sin embargo, para poder operar significativamente más trenes, la nueva construcción y expansión de vías e instalaciones es la única opción.

Los proyectos de alivio también están bajo presión de ahorro

Entre otras cosas, la nueva construcción y expansión no se puede evitar para la renovación de corredores que han estado completamente cerrados durante meses. Durante el cierre de la línea Hamburgo-Berlín, que está planificado por DB Netz AG para la segunda mitad de 2025, los trenes de carga de Hamburgo a Berlín, Polonia, Chequia y más hacia el sureste de Europa serán desviados a través de Uelzen, Lehrte cerca de Hannover y Magdeburgo. Un buen paso previo habría sido la restauración anticipada de la segunda vía entre Stendal y Uelzen, así como la electrificación de la tercera vía entre Berlín y Stendal. Ambos proyectos han estado en planificación durante mucho tiempo y no han sido priorizados por la DB planificadora hasta ahora. Ahora, los proyectos de alivio que también son sensatos a largo plazo están bajo presión de ahorro adicional.

Foto: © Loginfo24

Gráfico: © LAS FERROCARRILES DE CARGA