LOS FERROCARRILES DE CARGA temen un aumento del precio de las rutas de hasta el 113 por ciento

La DB InfraGO AG, que comenzó a operar a principios de año, ha enviado una señal preocupante a la industria: se espera que los precios de las rutas para el transporte ferroviario de mercancías aumenten un 13,4 por ciento a partir de 2025, un incremento sin precedentes. Junto con la reducción planificada de la subvención de precios de las rutas, las FERROCARRILES DE CARGA enfrentan un aumento de precios del 113 por ciento en comparación con diciembre de 2023.

«Se avecina otro golpe duro para el transporte ferroviario de mercancías», critica Peter Westenberger, director general de los FERROCARRILES DE CARGA. No solo el gobierno federal ha suspendido temporalmente la subvención de precios de las rutas y solo planea continuarla en una cantidad significativamente menor. Según el deseo de la DB InfraGO AG, los precios de las rutas también deberían aumentar más que nunca. La combinación de una reducción de la subvención de precios de las rutas y un aumento simultáneo de las tarifas significa que los costos para un tren de carga estándar pueden aumentar de 1,22 euros por kilómetro de tren a hasta 2,60 euros entre el final del año de horario 2023 (9 de diciembre de 2023) y el inicio del año de horario 2025 (15 de diciembre de 2025), un aumento del 113 por ciento.

«La InfraGO está cometiendo un error desde el principio», dice Westenberger. Durante años, el operador de las vías ha destacado por sus altos costos y mala calidad, así como por su falta de comprensión hacia las empresas de transporte ferroviario. Con la nueva creación de una empresa de infraestructura orientada al bien común, la industria había esperado un cambio de mentalidad. «En cambio, se demuestra que las condiciones de competencia para el ferrocarril se están deteriorando más rápida y fuertemente en comparación con el camión que nunca antes.» Es la lógica orientada a la obtención de beneficios de DB Netz, que también se continúa en la InfraGO supuestamente orientada al bien común.

Se temen pérdidas de carga hacia la carretera

La Agencia Federal de Redes se reunirá mañana en una audiencia pública para discutir la viabilidad de aprobar precios de rutas más altos. A medio plazo, la espiral de costos solo puede detenerse mediante una reforma del sistema de precios de rutas en la Ley de Regulación Ferroviaria (ERegG). Hasta entonces, el transporte ferroviario de mercancías se enfrenta a pérdidas de carga hacia los camiones en grandes cantidades sin una subvención de precios de rutas adecuada.

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