project44 con actualización sobre ataques hutíes en el Mar Rojo

Los rebeldes hutíes en Yemen atacan barcos de contenedores en el estrecho de Bab al-Mandeb con cohetes y drones. Hasta ahora, el barco Al-Jasrah de Hapag-Lloyd, el barco MSC Palatium III, el M/V Swan Atlantic, el MSC United VIII y el Maersk Hangzhou de Inventor Chemical Tankers han sido impactados. El ataque más reciente tuvo lugar el 31 de diciembre de 2023. El 14 de diciembre, el barco de Maersk Gibraltar esquivó por poco un ataque con cohetes.

(Múnich) Las grandes navieras Hapag-Lloyd, MSC, Evergreen y CMA CGM han interrumpido temporalmente sus operaciones en el Mar Rojo. Maersk reanudó el tráfico marítimo a través del Mar Rojo, pero ha anunciado una nueva interrupción de operaciones tras el reciente ataque a uno de sus barcos. La empresa de petróleo y energía BP también ha detenido sus actividades en el Mar Rojo.

El 18 de diciembre, una coalición de Estados Unidos, Reino Unido, Baréin, Canadá, Francia, Italia, Países Bajos, Noruega, España y Seychelles, bajo el nombre de «Operación Prosperity Guardian», inició una operación centrada en la zona alrededor del Mar Rojo. El objetivo de esta coalición es minimizar los riesgos para los barcos comerciales, prevenir ataques y proteger el comercio mundial. La campaña cuenta con el apoyo de algunos otros países. En respuesta a la llamada de auxilio del Maersk Hangzhou, tres barcos hutíes fueron hundidos por Estados Unidos. Inmediatamente después, Irán envió un barco de guerra a la región. Los ataques continúan, y el envío del barco de guerra de un aliado hutí conlleva el riesgo de una mayor escalada de la situación.

El conflicto afecta el tráfico marítimo

Los barcos en esta área se enfrentan a la decisión de asumir el mayor riesgo de rodear África o anclar y esperar un paso seguro.

A partir del 3 de enero de 2024, project44 estima que el número de barcos que rodean África asciende a un total de 181. Las ETA impulsadas por IA de project44 han revelado que el tiempo de tránsito para la mayoría de los barcos desviados se extenderá entre 7 y 20 días. Algunos de los barcos desviados han aumentado su velocidad para minimizar las demoras resultantes. Esto, a su vez, conduce a un mayor consumo de combustible, lo que provoca un aumento de los precios en el sector del transporte marítimo.

26 barcos más permanecen en su ubicación actual y observan el desarrollo del conflicto. A pesar de la iniciación de la Operación Prosperity Guardian, estos barcos evitan el paso, lo que sugiere que los cargadores siguen cuestionando la seguridad del Mar Rojo. project44 observa que algunos barcos que anteriormente estaban marcados como desviados están regresando al estrecho. Esto incluye principalmente barcos de la naviera Maersk, que habían reanudado brevemente sus operaciones en el Mar Rojo. Es probable que estos barcos den la vuelta nuevamente tras el ataque del fin de semana.

El “mapa de los barcos de contenedores afectados por el conflicto en el Mar Rojo” proporciona una visión general de todos los 207 barcos afectados.

En comparación con el 21 de diciembre, la magnitud de los impactos ha aumentado. El Cabo de Buena Esperanza está experimentando un tráfico marítimo más fuerte y constante. Muchos de los barcos que esperaban la mejora de la situación ahora también rodean el Cabo de Buena Esperanza, aunque algunos permanecen en su lugar.

A pesar de los riesgos aumentados, algunos barcos continúan con su itinerario como estaba previsto. En la semana del 17 al 24 de diciembre, un total de 66 barcos pasaron por el canal. En la semana del 24 al 31 de diciembre, fueron solo 33 barcos, lo que representa una disminución del 55 por ciento en el tráfico diario de barcos. Mientras que antes de los ataques, había un promedio de casi 15 barcos por día, actualmente solo hay 6,6 por día.

Comercio histórico a través del Canal de Suez

El Canal de Suez se inauguró en 1869 para establecer una conexión entre el Atlántico Norte a través del Mediterráneo y el Mar Rojo hacia el Océano Índico. Desde entonces, el canal se ha convertido en una ruta comercial significativa para las cadenas de suministro globales. Los barcos son entre 7 y 20 días más rápidos en llegar a su destino a través del canal. Las interrupciones en el tráfico marítimo pueden tener un impacto significativo en el comercio internacional. Un ejemplo de esto fue el año 2021, cuando un barco encallado en el canal detuvo las operaciones durante seis días.

Dada la anunciación de las navieras de desviar barcos alrededor del canal, es necesario que las rutas comerciales que utilizan el Canal de Suez se preparen para retrasos significativos.

El desglose muestra las principales rutas de tráfico que utilizan el canal, medida por el número de viajes. El comercio entre Asia y Europa/el Mediterráneo es el más afectado, representando cuatro de cinco de las principales rutas de tráfico. El comercio entre América del Norte (especialmente la costa este) y Asia podría verse más afectado debido a los problemas de sequía persistentes en el Canal de Panamá, ya que esta es la opción de desvío más eficiente. Aunque las rutas de viaje enumeradas representan el mayor volumen de viajes a través del canal, hay más de 33 rutas comerciales adicionales que utilizan el canal regularmente y también se ven afectadas por el conflicto.

Los impactos esperados de los ataques incluyen:

• Tiempo de tránsito prolongado
• Interrupciones en el suministro global de petróleo
• Problemas de inventario

1. Aumento de los tiempos de tránsito

El siguiente gráfico «Tiempo de tránsito promedio semanal de contenedores en las principales rutas a través del Mar Rojo» muestra el tiempo de tránsito promedio para los contenedores que pasan por el Canal de Suez.

Hasta ahora, no ha habido un aumento en los tiempos de tránsito. Esto sugiere que los contenedores desviados, que podrían extender el tiempo de tránsito en un estimado de 7 a 20 días, aún no han llegado a su destino. Una vez que estos contenedores afectados lleguen a los puertos de destino y sean despachados en las próximas semanas, esta cifra aumentará significativamente.

Aunque los impactos en los tiempos de tránsito aún no son visibles, los cambios en los horarios de los transportistas muestran los retrasos esperados. El siguiente gráfico “Confiabilidad del horario semanal de los barcos - Días promedio de retraso” muestra los cambios con respecto a los horarios originales de los barcos.

Particularmente afectada por los retrasos hasta ahora es la ruta del sudeste asiático a Europa. Los retrasos han aumentado en un 105 por ciento entre la semana del 17 al 23 de diciembre y la semana del 24 al 31 de diciembre. Se espera que los barcos en esta ruta lleguen en promedio casi 8 días más tarde de lo planeado. Para la ruta de China a Europa, se pronostica un retraso de 4 días, mientras que en la ruta del sudeste asiático a la costa este de EE. UU. se espera un retraso de 2,5 días. Existe la posibilidad de que estas cifras sigan aumentando, ya que las navieras continúan actualizando sus horarios de barcos.

2. Interrupciones en el suministro de petróleo

A través del Canal de Suez se transportan diversos bienes. Por lo tanto, los impactos no se limitarán a un sector específico. Sin embargo, el bien más importante de esta región es el petróleo. En 2022, la exportación diaria de petróleo desde Oriente Medio fue de 15,4 millones de barriles. Con conflictos continuos, se esperan interrupciones significativas en el suministro de petróleo. A pesar de la tendencia a alejarse de los combustibles fósiles, el petróleo sigue siendo utilizado en gran medida en todo el mundo. Esto probablemente llevará a un aumento de precios. El transporte por carretera es el mayor consumidor de petróleo en el mundo, por lo que se esperan mayores costos de transporte y precios más altos para el combustible de vehículos particulares.

Actualización del 18 de diciembre de 2023: La empresa BP ha anunciado una parada de todos los transportes de petróleo en el Mar Rojo. Esto ha llevado a un fuerte aumento en los precios del petróleo y el gas.

3. Problemas de inventario en la cadena de suministro

Otra posible consecuencia podría ser la escasez de artículos disponibles. El tiempo adicional que estas entregas necesitarán debido a los eventos imprevistos no fue considerado en la planificación de inventarios por parte de los minoristas. Después de la temporada alta durante las festividades, existe la posibilidad de que los inventarios se agoten. Es importante enfatizar que se espera que esto no tenga un impacto en las ventas navideñas y que en su lugar podría ser notable a partir de febrero.

Dado que las tensiones en la región siguen siendo altas, project44 continuará monitoreando la situación y proporcionando información y perspectivas actualizadas.

Nota: La información aquí presentada es solo un resumen y no es vinculante. Proviene tanto de project44 como de terceros. Los datos de project44 no incluyen toda la información de mercado disponible, y project44 no realiza una verificación independiente de los informes de terceros. Asimismo, estos datos cambian de un día para otro. Por lo tanto, el lector no debe confiar en estos informes para tomar decisiones comerciales. project44 rechaza expresamente cualquier responsabilidad que surja de tal confianza. Fecha: 04.01.2024

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Gráfico: © project44