BIEK muestra comprensión por los agricultores y el sector del transporte

El gobierno federal debe involucrar mejor a las empresas en decisiones que les impongan cargas económicas. La economía siente que la política no la escucha ni la incluye. Una expresión de esto son las acciones de protesta anunciadas para la próxima semana por la agricultura y el sector del transporte. Aunque la Asociación Federal de Paquetería y Logística Exprés (BIEK) no participará en las acciones, podemos comprender la frustración de las empresas afectadas.

(Berlín) Nuevas cargas impuestas políticamente dificultan a las empresas del sector de paquetería cumplir con objetivos políticos como la transformación ecológica de la economía o metas sociales. «Los responsables políticos no deben olvidar que la seguridad de la existencia económica es primordial: las empresas reguladas de manera excesiva que salen del mercado no pueden contribuir ni a la recaudación fiscal ni a la creación de empleos, especialmente para los menos cualificados», dice el presidente de BIEK, Marten Bosselmann.
Además, la falta de transparencia en el intercambio con la política es un obstáculo, y la participación formal de la economía en los procesos políticos deja mucho que desear. Los plazos de audiencia a menudo son de solo unos pocos días y no cumplen con el Reglamento Interno Común de los Ministerios Federales, que menciona la «inclusión oportuna o anticipada».

Cargas concretas que limitan a las empresas del sector de paquetería son, entre otras:

• Según el contrato de coalición, se debería excluir una doble carga de peaje y precio del CO₂. Esta promesa no se ha cumplido: la doble carga fue introducida por la tercera ley de modificación del peaje.

• El precio del CO₂ debería aumentar de 30 euros/t en 2023 a 40 euros/t en 2024. De hecho, ahora se elevará a 45 euros/t.

• La transición a motores eléctricos de bajas emisiones en vehículos comerciales debería ser apoyada con un programa de subsidios, ya que los vehículos eléctricos son significativamente más caros que los convencionales. El subsidio se inició en 2021 con la primera convocatoria de subsidios. En 2024 ya no habrá nuevos fondos disponibles y no hay seguridad de planificación a medio plazo. El período cubierto hasta ahora por el subsidio corresponde apenas a un ciclo de inversión para la adquisición de vehículos comerciales. Eso es demasiado corto.

• Las cargas económicas existentes de las empresas no son reconocidas. Más bien, la situación se agrava por nuevas regulaciones impuestas por el gobierno federal. Esto incluye la introducción del peaje, que viene acompañada de un aumento de los costos laborales y la escasez de mano de obra calificada, la permanencia de condiciones de competencia desiguales en el sector de paquetería en la nueva ley postal y obligaciones de informes y comprobaciones innecesariamente detalladas, también en la nueva ley postal.

Alivio en lugar de más regulaciones

«En lugar de imponer cada vez más regulaciones, el gobierno federal debería aliviar al sector de paquetería», dice Marten Bosselmann. «Solo así las empresas pueden impulsar el desarrollo económico y atender las necesidades de los consumidores.» Las siguientes medidas son útiles:

• La doble carga del precio del CO₂ y el peaje debe ser eliminada. Para ello hay varias opciones: por ejemplo, se puede reducir el precio del CO₂ que subyace al peaje (actualmente 200 euros/t) o el impuesto energético sobre los combustibles.

• Necesitamos una financiación a largo plazo para el subsidio de la transición a motores eléctricos en vehículos comerciales al nivel del subsidio de 2023.

• Las empresas afectadas por procesos políticos deben ser involucradas activamente antes. Para la participación de asociaciones, se deben otorgar plazos de audiencia más largos.

• Las obligaciones de informes y comprobaciones no deben aumentar desproporcionadamente la burocracia y alejar a las empresas (especialmente a las pequeñas y medianas) de su trabajo real.

Listos para un diálogo constructivo

La BIEK y las empresas del sector de paquetería, que diariamente suministran a nueve millones de destinatarios comerciales y privados en Alemania, están siempre disponibles para un diálogo constructivo.
Foto: © Loginfo24