La materia del derecho de transporte: seca, pero necesaria

Las cuestiones legales en la industria de la logística y el transporte en Alemania todavía se consideran a menudo como opacas y amenazantes. Mientras que las grandes corporaciones mantienen sus propios departamentos legales, las empresas medianas y pequeñas todavía tienen dificultades con estos temas. Andreas Fuchs es abogado en el bufete de abogados ARNECKE SIBETH DABELSTEIN (ASD) en Frankfurt y se ha especializado en el área del derecho de logística y transporte. En la conversación siguiente, Loginfo24 pudo hablar con él sobre sus experiencias en la práctica diaria y obtener algunos consejos para la industria. Andreas Fuchs informará en el futuro en Loginfo24 y en las revistas asociadas de manera irregular sobre el derecho de transporte.

Por Andreas Müller

(Frankfurt/Main) Andreas Fuchs es abogado autorizado en el bufete de abogados ASD y se ha especializado en derecho de transporte, logística, almacenamiento, expedición y carga aérea. Los temas legales todavía se consideran una molestia en muchas empresas, aunque un manejo descuidado de ellos puede determinar si, por ejemplo, se pierde mucho dinero en caso de daños o, en el caso contrario, no.

Loginfo24: Andreas Fuchs, ¿es erróneo el impresión o el área legal sigue siendo tratada de manera secundaria por muchos proveedores de logística, empresas de expedición o empresas de transporte?

Andreas Fuchs: Esta impresión no es incorrecta. Sin embargo, como asesor legal, tengo cierta comprensión por ello. Para el logístico, el negocio operativo está en primer plano y exige la mayor parte de la atención. Los temas legales a menudo se perciben como molestias sobrecomplicadas y se evitan más o menos.

Veo mi tarea en llamar la atención de los participantes de la industria sobre ciertas áreas problemáticas y opciones de solución, para luego ofrecer mi apoyo en la superación de estos desafíos.

¿Basta hoy con que los proveedores de logística incluyan en sus documentos la frase «Trabajamos de acuerdo con las ADSp, última versión»?

Las ADSp 2017 contienen una variedad de regulaciones prácticas y equilibradas. Para pedidos más pequeños sin requisitos especiales, una referencia general a estas condiciones generales de la industria puede ser una base regulatoria adecuada. Sin embargo, cuando existen requisitos especiales (condiciones de transporte específicas, servicios adicionales, etc.) y, en cualquier caso, en el área de la logística contractual, estas regulaciones estándar no son suficientes, sino que se deben regular muchos otros factores (definición del alcance de los servicios, compensación y ajuste de la compensación, reglas de duración/rescisión, etc.). Los estándares de plantilla no ayudan aquí, sino que se requieren soluciones inteligentes.

¿Cómo pueden las empresas pequeñas y medianas asegurarse legalmente sin tener que gastar una fortuna, es decir, cuál es el «equipo básico» legal que cada empresa debe tener?

Primero que nada, no soy un fan de las soluciones generales. Cada empresa tiene sus peculiaridades y requisitos especiales, especialmente en el diverso mundo de la logística.

En el campo de tensión entre los altos valores de mercancías y una compensación relativamente baja, los temas de responsabilidad/seguro son regularmente importantes. Igualmente importantes son las descripciones de servicios prácticas con una clara delimitación de las responsabilidades mutuas, regulaciones seguras para la duración del contrato, rescisión y ajuste de la compensación/precio, etc.

Fuera de los temas específicos de la industria, como «equipo básico» se pueden mencionar, a modo de ejemplo: un aviso legal seguro desde el punto de vista legal, una declaración de privacidad adecuada (alto riesgo de advertencias), protección de marcas, cumplimiento de los requisitos laborales y fiscales, etc.

En cuanto a los costos: este es, por supuesto, un tema importante, especialmente para las empresas más pequeñas. A menudo, en una primera etapa, una evaluación legal de riesgos en perspectiva de «helicóptero» es suficiente. La naturaleza y el alcance de la asesoría pueden discutirse y implementarse de manera detallada. Esto permite al cliente tener conocimiento y control en todo momento sobre los costos de asesoría legal.

La digitalización avanza rápidamente también en la industria de la logística. ¿Cambia esto las condiciones fundamentales en el área legal y es necesario «actualizarse»? ¿Está digitalizado el derecho de transporte en la actualidad?

La logística se está digitalizando continuamente y a pasos cada vez más rápidos. La digitalización también ha cambiado y ampliado significativamente la asesoría en derecho de transporte en los últimos años. No es casualidad que, como un bufete líder en el área de transporte y logística, tengamos un grupo de práctica propio para Tecnología Digital con un fuerte enfoque en este importante ámbito. Ofrecemos tanto asesoría legal a medida como soluciones específicas de Legal Tech, especialmente para la industria de la logística.

El derecho de transporte y el seguro de transporte están indisolublemente ligados. ¿En qué medida asesora a sus clientes en este sentido?

Sin duda, existe una conexión inmediata entre estos dos ámbitos. En la asesoría legal sobre temas de responsabilidad, es parte de mi «mantra» siempre referirse a la inclusión de los aseguradores afectados y la necesaria coordinación con ellos. La asesoría en derecho de seguros de los participantes de la industria es una de las competencias centrales de ASD.

Sin embargo, siempre indico que, a pesar de su cercanía temática, los temas de seguro y responsabilidad deben evaluarse por separado en el derecho de transporte. En particular, un seguro no puede, en principio, reemplazar regulaciones adecuadas de responsabilidad.

Con el viejo contrato de transporte, se regulaba mucho, pero en la actualidad hay tantos factores acompañantes, como la Ley de Deber de Diligencia en la Cadena de Suministro, requisitos en los objetivos climáticos, etc.

Eso es cierto, y representa un gran desafío, especialmente para las empresas de transporte medianas y pequeñas, que deben manejarlo casi «al margen» en la vida cotidiana. En cuanto a los temas LkSG, ESG, etc., asesoro a la industria de manera muy intensiva y práctica, y he realizado una variedad de seminarios web y conferencias y publicado artículos sobre esto.

Diversos requisitos también se presentan a los pequeños y medianos proveedores de logística, de los cuales no podrán escapar. Estoy encantado de ayudar con soluciones prácticas para abordar estos requisitos.

Desde la práctica: ¿Cuál ha sido hasta ahora el caso más loco en el que ha estado involucrado? ¿Hay alguna anécdota en la que haya evitado un gran daño?

Debido al deber de confidencialidad del abogado, no puedo entrar en demasiados detalles. Un ejemplo de la prevención completa de un gran daño es el caso actual de un proveedor de transporte que fue demandado por supuesta no entrega de envíos por un volumen total de aproximadamente 800.000,00 EUR, hasta la solicitud de un aviso de pago. Esta situación muy amenazante pudo ser completamente desactivada fuera de los tribunales, sin que se tuviera que pagar ni un euro.

Entre las anécdotas más locas se encuentran casos en los que el ejército de EE. UU. intentó enviar misiles tierra-aire a través de un proveedor de servicios de paquetería, un proveedor de almacenamiento interpretó el término «almacenamiento caótico» de tal manera en la práctica que prácticamente cada bien almacenado desapareció como en un agujero negro y no pudo ser encontrado, etc. etc. Siempre que uno piensa que ya ha visto todo en la vida profesional, se sorprende. Eso hace que el trabajo sea tan variado y emocionante.

Andreas Fuchs es abogado autorizado desde 1996 con sede en Frankfurt/Main.

Se especializa en derecho de transporte, logística, almacenamiento, expedición y carga aérea. Desde 2014, Fuchs es socio salarial en el bufete ARNECKE SIBETH DABELSTEIN.

Su perfil en la página web de ARNECKE SIBETH DABELSTEIN:
https://asd-law.com/anwalte/andreas-fuchs/

Su perfil en LinkedIn:
https://www.linkedin.com/in/andreas-fuchs-2376ab232/

Fotos: © Loginfo24/Andreas Fuchs