Inicio del aumento de peajes a través del ejemplo de la empresa de transporte de acero Hergarten

Un impuesto adicional sobre el CO₂ casi duplicará las tarifas de peaje para camiones a partir de diciembre de 2023. Las empresas de transporte deberán trasladar los costos adicionales a sus clientes para poder seguir siendo rentables. Para la industria del acero, el aumento es especialmente duro, ya que apenas existen empresas de transporte especializadas y, como consecuencia, se avecina una mayor escasez.

(Köln) Marcel Hergarten no se anda con rodeos. En una carta a sus clientes, el director general de Hergarten GmbH escribe que trasladará el aumento de peaje a partir del 1 de diciembre de 2023 al cien por cien a sus clientes. La empresa, con sede en Colonia, es especialista en logística, transporte y almacenamiento de mercancías de acero en un mercado difícil y ha trabajado durante muchos años con Günther + Schramm GmbH, un proveedor de servicios para acero, acero inoxidable y aluminio. «Tenemos recursos escasos, aumentos de costos en muchas áreas y ahora viene el aumento de peaje encima», dice Hergarten. «Si el cliente no quiere o no puede asumir la tarifa adicional, es casi imposible seguir colaborando.»

La carga adicional concreta se ilustra con el ejemplo de un camión Euro-6 de cinco ejes y un peso bruto permitido de más de 18 toneladas. Actualmente, la tarifa de peaje es de 19 centavos/km, pero a partir de diciembre se añadirá el llamado recargo por CO₂, que para este vehículo es de 15,8 centavos/km. La suma total será entonces de 34,8 centavos/km, lo que representa un aumento del 83,2 por ciento. Algo así no ha ocurrido en la historia del peaje. Hergarten registrará y facturará la carga adicional como una tarifa adicional en los acuerdos de carga. «Solo así podemos garantizar la rentabilidad de nuestros transportes», asegura Hergarten. «Debemos hablar de este tema de manera abierta y honesta con los clientes, no hay otra forma.»

Doblaje de los ingresos por peajes para el Estado

El impacto del impuesto adicional sobre el CO₂ en los costos de transporte es un simple cálculo. Actualmente, el peaje representa alrededor del diez por ciento de los costos variables del vehículo y, por lo tanto, también el diez por ciento de los costos totales. Si los costos de peaje se incrementan en promedio en un 70 por ciento, los costos de transporte aumentarán del 100 al 107 por ciento. A esto se suman los salarios crecientes para los conductores y los precios de la energía en aumento.

En resumen, según el gobierno de semáforo, los ingresos por peajes aumentarán el próximo año de 7,8 mil millones de euros a 15 mil millones de euros. El dinero adicional se destinará a la expansión del ferrocarril. En total, el gobierno ha prometido 45 mil millones de euros para la expansión de la infraestructura ferroviaria. El aumento de peaje debería contribuir significativamente a esto.

El drástico aumento de peajes no solo afecta a la industria del acero, sino prácticamente a todas las industrias, desde la química hasta la alimentaria y la de bienes de consumo. Toda la industria del transporte alemán está preocupada por su futuro. «No se nos está facilitando las cosas», dice Bernhard Seibold, director general de Günther + Schramm. «La situación actual en la industria del transporte ya es lo suficientemente difícil y todos dependemos del suministro a través de camiones.» El público debe entender esta infraestructura de suministro y hacer un llamado a la política para que reconsidere el aumento de peajes.

Campaña #mauteverest del BVL

La Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación e. V. (BGL) se muestra combativa y ha organizado en línea la campaña «#mauteverest - así no llegamos a la cima». Esta tiene como objetivo centrar la atención del público en el impuesto sobre el CO₂ y aumentar la presión sobre la política, sin asustarla. Se pretende comunicar «posiciones críticas y orientadas a soluciones en una imagen positiva y orientada al futuro».

El aumento de peajes no es una solución para el futuro, sino que se convertirá en un impulsor de la inflación. «Estamos dispuestos a hablar sobre soluciones concretas, pero no queremos ser enviados por el ‘Everest del peaje’.»

Las pequeñas y medianas empresas de transporte se ven especialmente afectadas por la doble carga financiera, ya que más del 80 por ciento de las empresas tienen menos de 20 empleados. La mayor parte de los transportes es asumida por la mediana empresa, que, tras los numerosos aumentos de precios en los últimos años, apenas puede imponer más aumentos de precios a los clientes, ya que ellos mismos tienen suficientes problemas.

Marcel Hergarten conoce muy bien los dramas que se desarrollan en su industria. «El padre consigue los contratos, la madre lleva la contabilidad, el hijo trabaja en el taller y, si es necesario, el jefe se pone al volante», describe Hergarten la situación típica en una pequeña empresa familiar. «Luchan las 24 horas y no tienen tiempo para ocuparse de un tema así.» Y, por lo general, no hay un colchón financiero.

«El aumento de peajes conducirá a una reestructuración», está seguro Hergarten. «En los últimos años, ya han cerrado muchas empresas de transporte, pero la situación se agudizará aún más, hay que tenerlo claro.» Especialmente en su sector, el transporte de acero, apenas quedan empresas de transporte. Si ahora se pierden más capacidades de la mediana empresa debido al aumento de peajes, el comercio de acero tendrá un gran problema. «El comerciante puede comprar el mejor material al mejor precio, pero no lo podrá llevar al cliente porque no hay vehículo disponible.»

El aumento de peajes llegará al supermercado

El aumento de peajes es más que un problema más para la industria del transporte y, al final, afectará a cada individuo. Porque el fabricante de bienes de consumo y el proveedor de alimentos también trasladarán los costos adicionales, y así el impuesto sobre el CO₂ también se sentirá al final en el supermercado. La Asociación de Empresas de Transporte y Logística de Baviera (LBT) puede concretar este fenómeno. Proyecciones de la asociación han demostrado que una familia de cuatro personas tendrá hasta 370 euros en costos adicionales al año debido al aumento de peajes. Una carga más que debe ser soportada de alguna manera.

Detrás del impuesto sobre el CO₂ hay, por supuesto, una buena idea. El gobierno federal espera que esto genere un efecto de dirección hacia camiones con propulsiones alternativas. Pero, en realidad, no existen. En este momento, según el BGL, el 0,03 por ciento de los camiones que circulan por las carreteras alemanas son eléctricos. Bernhard Seibold solo puede confirmarlo: «Si miramos las cifras de matriculación, estamos hablando de unos pocos cientos de camiones en Alemania que están equipados con propulsiones alternativas.» Los fabricantes ni siquiera son capaces de proporcionar tales vehículos en grandes cantidades.

Dudas sobre la implementación

Además, actualmente un camión eléctrico cuesta alrededor de 3,5 veces más que un camión diésel. Además, en este momento no hay un solo Mega-Cargador, con el que un camión pueda cargarse al menos lo suficiente durante la pausa de conducción para llegar a su próxima estación de carga y descarga. «Si la política no puede proporcionar suficientes espacios de estacionamiento para camiones, ¿cómo funcionará entonces la infraestructura de carga?», resume Bernhard Seibold.

Foto: © Hergarten