LAS FERROCARRILES DE CARGA señalan la crisis de señalización en Alemania

Desde más de 2.500 estaciones de señalización muy diferentes, se gestiona el tráfico ferroviario en Alemania. Desde hace años, las restricciones aumentan debido a la falta o subocupación de estaciones de señalización. Esto lo demuestra una encuesta reciente de los últimos tres meses, que fue publicada hoy por las FERROCARRILES DE CARGA en DB-Watch.

(Berlín) Durante el período del 11 de agosto al 5 de noviembre, se documentaron en toda Alemania al menos 105.000 minutos de estaciones de señalización desocupadas, lo que equivale a casi 73 días. Se desconoce la cifra real, ya que el operador DB Netz no publica datos*. «Además de la red deteriorada y muchas obras, las estaciones de señalización desocupadas y subocupadas se están convirtiendo cada vez más en un factor que contribuye a los numerosos retrasos. Imagínese que las calles se cierran porque no hay nadie para cambiar los semáforos», dice Neele Wesseln, directora general de las FERROCARRILES DE CARGA. «Exigimos a DB Netz que aumente el personal, que ocupe las estaciones de señalización de manera continua y que, en caso de no cumplir, pague compensaciones financieras a las empresas ferroviarias. Esto alivia a las empresas afectadas y proporciona a DB Netz un incentivo financiero para abordar la falta de personal.»

Ya se advirtió sobre la crisis en 2013

Ya en 2013, la entonces canciller Angela Merkel exigió a DB que «hubiera personal capacitado y que se trabajara para equipar esta plantilla de manera que, incluso en casos de enfermedad y vacaciones, no miles de personas tengan que sufrir cada vez». En ese momento, una estación de señalización en Mainz estuvo completamente fuera de servicio durante más de una semana, lo que provocó retrasos masivos en toda la red y costó el puesto al miembro responsable del consejo de administración de DB Netz.

A pesar del llamado desde el más alto nivel y la promesa de mejora por parte de DB, la situación se ha agravado en los últimos años y contribuye a problemas de calidad en el tráfico ferroviario. «Tras evaluar los informes de fallos disponibles en DB-Watch, en promedio, las estaciones de señalización en la red de DB están subocupadas o desocupadas durante casi siete horas y media al día. Sin embargo, no podemos reconocer medidas efectivas en respuesta», dice Wesseln. La estación de señalización «Hanau Südseite» en Hesse está subocupada casi a diario. En el período mencionado anteriormente, la estación estuvo desocupada o subocupada durante más de 373 horas. Como resultado, no se pueden realizar viajes de tren y maniobras en ocho vías. Pero no solo las estaciones están afectadas, sino también tramos completos: solo en septiembre, las estaciones de señalización en Beilrode, Falkenberg y Rehfeld estuvieron fuera de servicio durante más de 300 horas. Como resultado, la ruta Halle-Cottbus, que es una de las principales rutas internacionales de carga hacia y desde Europa del Este, no estuvo disponible para el tráfico en ningún día de septiembre.

Falta de personal, especialmente por la noche

Falta de personal, especialmente por la noche, en las estaciones de señalización. Wesseln: «Esto afecta principalmente al tráfico de carga por ferrocarril, ya que este opera principalmente por la noche. DB Netz distribuye las escasas capacidades en favor del tráfico de pasajeros y perjudica a las empresas de carga ferroviaria.» DB Netz parece no estar en condiciones de manejar la situación ni a corto ni a medio plazo, como lo demuestra la estación de señalización en Düsseldorf-Derendorf. Ya en julio, DB Netz anunció a las empresas que la estación de señalización estaría desocupada diariamente durante al menos cinco horas desde el 28 de julio hasta al menos el 8 de septiembre.

Además de una plantilla insuficiente, la alta demanda de personal debido a la automatización demasiado lenta también es un problema. «Con la ayuda de estaciones de señalización electrónicas o digitales, se podría contrarrestar el problema, ya que el personal allí empleado puede supervisar secciones de red significativamente más grandes. Sin embargo, DB Netz también está retrasado en la automatización de las estaciones de señalización», opina Wesseln. El número de estaciones de señalización electrónicas creció de 469 a 492 entre 2020 y 2022, y solo dos de las 2.521 estaciones de señalización en Alemania están digitalizadas. Al preguntar a las FERROCARRILES DE CARGA cuándo se puede esperar una ocupación completa de las estaciones de señalización, DB Netz no pudo proporcionar una fecha concreta de implementación.

A principios de septiembre se presentó una queja ante la Agencia Federal de Redes

A principios de septiembre, las FERROCARRILES DE CARGA presentaron una queja ante la Agencia Federal de Redes, ya que DB Netz no está cumpliendo adecuadamente con su obligación legal de proporcionar un acceso sin interrupciones a la infraestructura ferroviaria. Desde entonces, la cámara de decisión de regulación ferroviaria está revisando los problemas de acceso continuos en el marco de un procedimiento contra DB Netz.

Página de resumen sobre las estaciones de señalización en DB-Watch

Foto: © Deutsche Bahn