TIMOCOM y DSLV hablan sobre el sentido y la insensatez del peaje

En un intercambio animado entre la Asociación Federal de Transporte y Logística DSLV, TIMOCOM y un grupo de expertos en carga en la Cumbre Logística en Düsseldorf, se advirtió nuevamente sobre las graves consecuencias del aumento del peaje. La falta de efecto de dirección, los enormes aumentos de precios y las amenazas existenciales: los efectos negativos del aumento del peaje a partir del 1 de diciembre de 2023 siguen siendo un tema muy controvertido.

(Erkrath/Berlín/Düsseldorf) En su presentación sobre los cambios legales en materia de peajes, Raoul Wintjes, jefe de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera en la Asociación Federal de Transporte y Logística DSLV, presentó a los presentes una opinión matizada sobre el aumento del peaje. Dejó claro que el sector logístico no desea frenar el desarrollo sostenible hacia un transporte libre de emisiones de CO2. Sin embargo, el recargo por CO2 llega demasiado pronto, ya que los planes simplemente no se ajustan a la situación económica actual y a las alternativas técnicas disponibles. Sin embargo, está claro: los cargadores y las empresas de transporte se enfrentan actualmente al importante desafío de encontrar soluciones sobre cómo manejar las tarifas de peaje aumentadas en el futuro para seguir siendo competitivos a nivel internacional. Esto genera inquietud y preocupación en el sector: la inseguridad con la que todos los involucrados enfrentan este tema también se reflejó en el estado de ánimo de los cargadores presentes. El tema del peaje se convertirá en un punto de discusión tenso en las próximas negociaciones de precios entre el cliente y el contratista. Porque, al final, la pregunta principal es quién asumirá las tarifas de peaje más altas. ¿Los cargadores, los transportistas, ambos? ¿O solo los consumidores? El DSLV está seguro en este asunto: son los consumidores quienes durante años se han beneficiado de la disminución de los precios de transporte y han tenido la impresión de que el transporte se incluye de forma gratuita con el producto.

«Con la introducción de un peaje por CO2, que entrará en vigor el 1 de diciembre de 2023, las tarifas de peaje para camiones se duplicarán casi. Estas medidas afectarán no solo al sector del transporte, sino también a la industria, el comercio y los consumidores», advierte Gunnar Gburek, jefe de Asuntos Empresariales en TIMOCOM.

El efecto de dirección planeado resulta extremadamente cuestionable

El aumento del peaje se promociona repetidamente como una herramienta efectiva de dirección hacia la movilidad eléctrica y una mayor protección climática. «La importancia de un efecto de dirección a largo plazo no está en duda. Sin embargo, nuestra crítica se dirige principalmente a que los motores alternativos, la infraestructura de carga y, no menos importante, la disponibilidad generalizada de energía verde actualmente no están disponibles en cantidades suficientes», explica Raoul Wintjes. Sorprendentemente, se hizo evidente que incluso el gobierno federal parece no creer en el efecto real de esta medida desde el principio. Los vehículos correspondientes no estarán disponibles en cantidades relevantes en el mercado hasta finales de 2023, y la estructura de carga no estará disponible de manera generalizada en los próximos años. Además, el éxito ausente de un efecto de dirección ya se refleja hoy en día en el hecho de que los ingresos por peajes planificados aumentarán en los años hasta 2027. Sin embargo, los motores alternativos deberían estar exentos de peaje hasta 2025 y luego clasificados con tarifas de peaje significativamente reducidas, lo que en general debería llevar a una disminución de los ingresos. En última instancia, las tarifas de peaje más altas solo representan un aumento oculto de impuestos. Esto también se destacó en la conversación entre Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) y el grupo de expertos en carga.

Los kilómetros vacíos tendrán un peso aún mayor en el futuro

Los kilómetros vacíos siempre han sido poco rentables. Pero con el aumento de la tarifa de peaje, los viajes vacíos ocuparán a largo plazo un lugar aún más importante. Sin duda, este efecto de costo adicional no es nuevo, pero contribuye a agravar la situación tensa en el sector. Este efecto también lo ve Raoul Wintjes: «Los viajes vacíos debido a flujos de mercancías asimétricos adquieren una mayor importancia debido al aumento del peaje y llevan a muchos proveedores de transporte a sus límites de racionalización.»

Las opiniones entre los cargadores con respecto a los viajes vacíos están divididas. Algunos cargadores ya señalan con énfasis que, debido a las tarifas de peaje más altas, la eficiente recuperación de los vehículos y la minimización de los transportes vacíos se están convirtiendo en un enfoque más destacado en las negociaciones con los transportistas. Otros, en cambio, son más relajados sobre este tema y señalan que ya existen soluciones efectivas para asumir los viajes vacíos. Además, otro grupo de cargadores deja claro que están bajo una presión de costos masiva y no podrán trasladar la totalidad de los costos más altos al consumidor. La posición de este grupo de cargadores es inequívoca: no están dispuestos a asumir el 100% de las tarifas de peaje más altas. Una mayor eficiencia en el transporte de los transportistas, una digitalización intensificada y más esfuerzos para evitar los viajes vacíos podrían ofrecer un alivio y evitar que los costos sigan aumentando.

Impulsos inflacionarios y drásticos aumentos de precios para los consumidores

¡La realidad muestra una imagen sombría para todos los involucrados! Se prevé que con el aumento de las tarifas de peaje, los costos de transporte aumenten, lo que, como era de esperar, llevará a un aumento notable de los precios para los consumidores. Y esto en un momento en que ya hay una fuerte inflación que afecta a los consumidores. Un ejemplo concreto de los efectos negativos proviene, entre otros, del sector de las bebidas. En este sector, los transportes están especialmente marcados por mercancías voluminosas y/o pesadas con un valor de mercancía relativamente bajo. Aquí, los costos logísticos más altos se sienten rápidamente y se trasladan inevitablemente a los precios para los consumidores finales. Porque ya hoy en día, el sector opera con márgenes de ganancia bajos. Se pronostica que con el nuevo peaje por CO2, los costos de un paquete de agua aumentarán en hasta 50 centavos, dependiendo del fabricante. Con un aumento simultáneo de los precios de otros bienes de consumo, esto significa para los consumidores en total una enorme carga financiera que todos los involucrados tendrán que afrontar.

Detrás de cada viaje hay un transporte que mantiene viva la economía

«Es hora de aceptar la realidad: los transportes por camión son la columna vertebral de nuestra economía y sociedad. Para dejarlo claro una vez más: hoy en día, ningún camión recorre distancias sin una razón justificada. Detrás de cada viaje hay un transporte que mantiene viva nuestra economía, asegura nuestro bienestar y abastece a la sociedad con todos los bienes necesarios», concluye Gunnar Gburek.