TIMOCOM-Transportbarómetro para el tercer trimestre de 2023

En total, las ofertas de carga según el TIMOCOM-Transportbarómetro en el tercer trimestre de 2023 fueron un 21% inferiores al valor del año anterior. La relación entre carga y espacio de carga se está acercando a los valores previos a la pandemia de 2019. La creciente demanda de transporte en septiembre llevó a un aumento del precio medio de la carga.

(Erkrath) El Transportbarómetro de TIMOCOM mostró valores excepcionalmente bajos y altos durante los años de pandemia. Este año se ha estabilizado nuevamente al nivel de 2019. Sin embargo, a pesar de una ligera recuperación en comparación con los trimestres anteriores, el mercado de transporte sigue debilitado.

Después de que las ofertas de carga en toda Europa estuvieran significativamente por debajo de los valores del año anterior en los dos primeros trimestres de este año (Q1 -51%; Q2 -46,3%), la brecha se redujo en el tercer trimestre, aunque aún fue del 21%. Septiembre fue el mes con más ofertas de carga en este trimestre, pero aún así estuvo un 13% por debajo del valor del año anterior en comparación con septiembre de 2022. El número de ofertas dentro de Alemania fue incluso un 32% menor que en el trimestre del año anterior.

La demanda de capacidades de transporte aumentó, como se esperaba, después de la pausa veraniega. En septiembre, se notó una demanda de transporte significativamente mayor en el mercado de TIMOCOM: aquí se generaron un 46% más de ofertas de carga en toda Europa en comparación con agosto. En Alemania, hubo un 57% más de ofertas. La relación entre carga y espacio de carga en Europa fue de 64 a 36 en julio, de 57 a 43 en agosto y, por lo tanto, en septiembre fue de 69 a 31, menos equilibrada.

Desarrollo económico presiona la demanda en el mercado de transporte

A pesar de la inflación a la baja, la economía débil sigue presionando al sector del transporte. Una razón es, por ejemplo, la notable debilidad en el sector de la construcción, que afecta negativamente la situación de pedidos de los transportistas. Pero también el consumo cauteloso y la falta de inversiones en muchas áreas son razones plausibles por las que no se han alcanzado los valores del año anterior, tanto en el ámbito privado, como muestra el índice de clima de consumo de GfK, como en el entorno comercial. Esto lo confirma el índice de clima empresarial ifo, que en los últimos tres meses ha caído de 87,4 a 85,7, aunque las expectativas de los encuestados mejoraron ligeramente en septiembre.

El comercio minorista sufre por este desarrollo. Así, las ventas cayeron en agosto de 2023 en comparación con el mes anterior, según la oficina federal de estadísticas, un 1,2% en términos reales. En comparación con el año anterior, incluso un 2,3%. Según el índice de precios al consumidor, los precios de los alimentos aumentaron por encima de la media en un 9,0% y, junto con los precios de la energía, mantuvieron alta la tasa de inflación.

«Debido al desarrollo económico, se observó una demanda general baja de espacio de carga en Europa en comparación con 2022, aunque el mes pasado se notó un ligero aumento en las cifras de ofertas de carga», dice Gunnar Gburek, jefe de asuntos comerciales de TIMOCOM. «El mercado de transporte en Alemania actúa con cautela y refleja el desarrollo económico general. Las razones son principalmente la débil demanda exterior y la situación económica interna.» No se espera un aumento significativo en la demanda de transporte este año, añade Gburek. «Si el mercado de transporte continúa desarrollándose al nivel de 2019, la demanda de espacio de carga volverá a disminuir en el cuarto trimestre de 2023. Esto parece realista dado el estado de la economía en Europa y, en particular, en Alemania.»

El precio medio de la carga alcanza el máximo anual hasta ahora

Después del aumento en las ofertas de carga, en septiembre el precio medio de la carga por kilómetro aumentó un 6,5% en comparación con el mes anterior. En total, este valor es incluso un 21,3% superior al mínimo de este año en febrero. A pesar de este aumento a lo largo del año, todos los precios siguen estando significativamente por debajo de los máximos de 2022, cuando la demanda era mucho más alta.

Más ofertas de carga de y hacia Suecia

Se observaron cambios notables en las ofertas de carga, entre otros, en la relación entre Alemania y Suecia. En particular, las ofertas de Alemania a Suecia aumentaron un 70% en comparación con el trimestre del año anterior. Desde Suecia hacia la República Federal, todavía hubo un 38% más de ofertas de carga. Los productos de exportación de Suecia incluyen, además de vehículos, productos de madera y productos farmacéuticos, así como hierro y acero. En cuanto a la importación de mercancías, Alemania es el socio comercial número 1 para Suecia. En exportaciones, Alemania ocupa el segundo lugar después de Noruega, como informa la Cámara de Comercio Germano-Sueca. Tanto las importaciones como las exportaciones también han superado las cifras comerciales del nivel anterior a la pandemia. Desde Alemania se importan principalmente máquinas y productos farmacéuticos.

Menor demanda de transportes hacia Suiza

En numerosas rutas hacia Suiza, la demanda de capacidades de transporte disminuyó en el tercer trimestre, a pesar de la interrupción del tráfico ferroviario por el túnel de Gotardo, que había esperado un aumento en el transporte por carretera. Así, en la relación de Austria a Suiza se registraron un 55% menos de ofertas de carga, y también desde Francia hacia Helvetia hubo un 51% menos de cargas que en el trimestre anterior. Desde Alemania hacia Suiza hubo un 42% menos de ofertas que el año anterior y desde Italia un 29% menos de ofertas de carga. Debido a la conexión ferroviaria que probablemente estará cerrada durante varios meses más, se espera un aumento en el transporte por carretera alrededor de Suiza en el cuarto trimestre.

También disminuyen las ofertas de carga desde Francia y Benelux hacia Alemania

También disminuyeron las ofertas de carga desde Bélgica y los Países Bajos hacia Alemania (BE-DE -52%; NL-DE -25%). Una razón son los transportes de hinterland portuarios en declive desde los puertos marítimos. Los movimientos de contenedores en los puertos de ZARA han ido disminuyendo continuamente desde el comienzo del año.

Foto: © TIMOCOM