¿La «Última Milla» o «Los Últimos son Mordidos por los Perros»?

Con una ardiente publicación en LinkedIn, Felix Dossmann, fundador y CEO de la empresa modelo para la Última Milla, Grünfuchs GmbH de Göttingen, ha justificado la insolvencia de su empresa. Esto no necesariamente significa el fin del innovador logístico urbano, ya que la operación continúa normalmente, pero ha causado un gran revuelo en el sector. Justo el Grünfuchs, se podría decir. La pregunta central de esta insolvencia es: ¿es posible ganar dinero solo con la «Última Milla»?

Por: Andreas Müller

(Basilea/Göttingen) Después de que este año las ferias y congresos han vuelto a funcionar plenamente y sin restricciones, se tenía la sensación de que el «Zorro Verde» estaba en todas partes. Apenas había una feria, un congreso o un evento en el que Felix Dossmann no estuviera marchando con su zorro de peluche verde sobre los hombros y hablando en el escenario sobre su start-up Grünfuchs. En lugar de ratones blancos, en la logística solo se veían zorros verdes. La tranquila ciudad de Göttingen en la provincia de Baja Sajonia se convirtió en el centro de una logística bien implementada en la «Última Milla». La empresa casi no tiene más espacio libre en sus vitrinas para los muchos trofeos en sostenibilidad en logística.

Y ahora la noticia impactante: ¿justo esta empresa modelo para la «Última Milla» debería estar en insolvencia? Hasta ahora, la empresa había sido extremadamente innovadora. Con una microsortera co-desarrollada para paquetes, por ejemplo, se pueden clasificar paquetes de forma completamente automática incluso en el espacio más pequeño. Y recientemente, Dossmann anunció la expansión de su negocio a la región de Colonia.

¿Se puede ganar dinero solo con la «Última Milla»?

¿Fue todo solo un espectáculo o muestra este caso que es difícil o incluso imposible ganar suficiente dinero en la «Última Milla»? En su publicación en LinkedIn, Dossmann menciona la falta de inversores. Pero o se encuentran inversores o suficientes clientes. Ambos serían, por supuesto, ideales, pero solo con los últimos se puede ganar dinero a largo plazo, y estos también deben estar dispuestos a pagar un precio razonable por el servicio ofrecido.

Pero aquí radica precisamente el problema en este segmento de la logística. «Los Últimos son Mordidos por los Perros» es un dicho que se puede trasladar en cierto sentido a la «Última Milla» de la logística. En un paquete de A a B, la parte de la «Última Milla» representa aproximadamente el cinco por ciento (estimado). Con un precio de paquete asumido de cinco euros, quedarían solo 25 céntimos para la última parte de la entrega. Por supuesto, esto no se puede calcular así, pero muestra claramente dónde está el problema. E incluso si se obtiene un euro para la «Última Milla», eso nunca cubrirá los costos.

Los grandes servicios de paquetería en Alemania tienen sistemas cronometrados, en los que también se incluye la entrega en los centros urbanos. Solo se puede ganar dinero con enormes volúmenes y un alto grado de automatización de todos los procesos. Cualquier desviación de esto cuesta dinero adicional y solo se realiza cuando el proveedor realiza pruebas piloto en la logística urbana.

Otro campo de actividad para los logísticos urbanos es la entrega para empresas locales, ya sea, por ejemplo, para farmacias o para el comercio minorista. Así que también hay un eslogan de Grünfuchs: «sostenible.local.inteligente» o otro, aún más simbólico: «comprado localmente - entregado localmente». Pero aquí también, los márgenes necesarios son difíciles de alcanzar. ¿Quién pagaría diez euros de costos de entrega por un paquete de aspirina que vale cinco euros? Sin embargo, en las entregas de alimentos, la relación es similar. No se sabe con certeza si realmente se gana dinero con esto, ya que este sector de la logística urbana también ha sido sacudido varias veces. Las empresas locales generalmente asumen los costos de entrega, pero quieren mantener el precio del servicio comprensiblemente lo más bajo posible.

Así es como lo conocemos: Felix Dossmann con su zorro de peluche verde en ferias y eventos

¿Furgoneta de entrega o bicicleta de carga en la ciudad?

Para cubrir la «Última Milla» en la ciudad con bicicletas de carga, especialmente en los servicios de paquetería, es necesario un cambio en los procesos. Lo que anteriormente se cubría con una furgoneta de entrega desde un HUB regional, ahora necesita inicialmente uno o varios llamados mini-HUBs en la ciudad. Estos pueden ser, por ejemplo, contenedores en aparcamientos o posiblemente también garajes de cajas, etc. Desde allí, se necesitan varias bicicletas de carga para esta cantidad o una bicicleta de carga puede realizar varias rutas.

Aunque a primera vista parece que esto genera costos más altos, también hay ventajas que favorecen la bicicleta de carga. Esta es más ágil, puede evitar atascos y también permite más flexibilidad en la contratación de personal, ya que no se necesita licencia de conducir para manejar una bicicleta de carga.

El MDR ha ilustrado esto claramente con un ejemplo en Magdeburgo, la capital de Sajonia-Anhalt. Este informe también muestra claramente que quien controla el envío de A a B tiene la ventaja y, por lo tanto, el control sobre todos los procesos. La entrega a un repartidor independiente trae consigo una interfaz adicional, lo que aumenta la posibilidad de errores y/o el esfuerzo informático. El informe también muestra otros aspectos en torno a la «Última Milla» y la bicicleta de carga.

Entorno de los inversores

En su publicación, Dossmann también menciona que el entorno de los inversores es en general un desafío. Y, por supuesto, se mencionan los crecientes tipos de interés y los costos de energía como un obstáculo para los inversores. Sin embargo, los tipos de interés crecientes también ofrecen más oportunidades para que los inversores inviertan su dinero de manera rentable (es decir, lo hagan trabajar), incluso de manera conservadora. Esto reduce la disposición al riesgo en comparación con épocas en las que el dinero en las cuentas incluso se encogía sin intervención.

Sin embargo, también se puede observar que la escepticismo hacia las start-ups ha crecido. Se ha quemado mucho dinero en todo el mundo en jóvenes y dinámicas empresas, donde al final solo los fundadores realmente han ganado dinero. Un ejemplo clásico de esto es WeWork (informe en la revista Capital), la madre de todos los espacios de coworking, donde los inversores se han quedado con miles de millones. También en el sector de las ciencias de la vida, muchas start-ups se han demostrado como «tumbas de millones».

¿Cómo se puede esperar que alguien esté dispuesto a gastar dinero en una empresa, por innovadora que sea, proveniente de la «banal» logística? Sin embargo, la innovación debería ser recompensada. Quizás también se deberían hacer «panes más pequeños» o, por el contrario, ¿deberíamos mezclar con la «gran cuchara» y expandir el Grünfuchs lo más rápido posible por toda Alemania? Hay inversores que prefieren que se piense en grande. En cualquier caso, se le desea a Dossmann y sus «zorros» que se encuentre una solución y que continúe adelante.

Muchas empresas tienen éxito

Sin embargo, en la «Última Milla» también hay muchas empresas que están teniendo éxito. Los modelos de negocio son diversos y generalmente no están dirigidos solo a la entrega en el área urbana. La distribución en múltiples pilares puede cubrir la «Última Milla» y así llevar al éxito en una mezcla. Al final, sin embargo, es un negocio con márgenes pequeños y una estructura de costos baja y un alto grado de digitalización forman la garantía para el éxito o la supervivencia. Sin el apoyo de los municipios, la logística en la «Última Milla» nunca podrá operar con éxito por sí sola, por ejemplo, en la reducción de proveedores que pueden operar en una ciudad, para forzar efectos de concentración. Pero, ¿no sería eso una intervención en la libre economía de mercado? Y también aquí, probablemente, los grandes proveedores de paquetería tendrían la ventaja si eso llegara a suceder.

Aquí está la publicación de Felix Dossmann, Grünfuchs GmbH en LinkedIn para leer

Fotos: © Grünfuchs