Asamblea de miembros del BGL en el signo del peaje

Hoy, la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) e.V. llevó a cabo su asamblea ordinaria de miembros, que, al igual que el año pasado, tuvo lugar en el marco del diálogo sectorial conjunto de dos días «Red de Logística» de BGL, KRAVAG y SVG. En el centro de este diálogo sectorial estuvo el balance a mitad de mandato de la coalición semáforo, que, a la luz de las actuales discusiones sobre la duplicación del peaje para camiones, resulta ser muy desalentador desde la perspectiva de la industria logística.

(Berlín) El portavoz de la junta del BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: «Desde la perspectiva de la industria del transporte de medianas empresas, la autodenominada coalición del progreso se queda muy por detrás de las expectativas. Especialmente el Ministerio de Economía, dirigido por los Verdes, ha hecho visiblemente poco por el progreso en el sector medio.» Para seguir fortaleciendo la cohesión y la buena convivencia en la industria, en la asamblea de miembros del BGL se eligieron dos nuevos miembros para el consejo de supervisión del BGL:

• Reinhold Fisel, director general de Fisel GmbH & Co. KG Reciclaje + Transporte, Dillingen, presidente de la Asociación Estatal de Empresas de Transporte y Logística de Baviera (LBT) e.V.
• Sandra Herbst, Herbst-Transporte GmbH, expedición y logística, Bamberg, vicepresidenta de la Asociación Estatal de Empresas de Transporte y Logística de Baviera (LBT) e.V.

De este modo, el consejo de supervisión del BGL puede continuar su exitosa labor.

Al igual que la conferencia de prensa oficial del consejo de supervisión del BGL y el portavoz de la junta, los temas que actualmente preocupan a la industria a mitad de camino de la llamada coalición del progreso son especialmente los siguientes:

Duplicación del peaje para camiones

Es al menos un éxito parcial que la ley del peaje no fue, como se había previsto originalmente, aprobada sin más discusión a toda prisa por el Bundestag y el Bundesrat. Porque la duplicación del peaje para camiones es actualmente nada menos que un impulsor de inflación sin sentido en medio de la crisis económica, que se convertirá en una prueba de resistencia, sobre todo para las pequeñas empresas de transporte medianas. Por lo tanto, la industria espera que en las actuales negociaciones los socios de la coalición consideren sus objeciones legítimas. Desde la perspectiva del BGL, hay cuatro puntos centrales:

1. Desplazamiento del aumento del peaje un mes al 1.1.2024, mejor aún a 2025, para que los contratos existentes no se vean afectados.
2. Cumplir la palabra y regular en el proceso legislativo la evitación de una doble carga de CO2 en combustible y peaje, como se prometió en el contrato de coalición.
3. Aumentar los programas de armonización del peaje y los programas de apoyo para el transporte de mercancías por carretera respetuoso con el clima.
4. Utilizar los ingresos adicionales del peaje para el ciclo de financiación de las carreteras, mejorando el apoyo para la expansión de la infraestructura de carga para camiones eléctricos.

Una parte esencial de la continua discusión del proyecto de ley también es la campaña «#mauteverest» iniciada por el BGL en agosto. La campaña está en pleno auge con un amplio apoyo de las empresas de transporte, recibiendo mucho feedback positivo de los medios, la política y la industria. La industria del transporte ha logrado en pocas semanas hacer crecer el presupuesto para la campaña «#mauteverest» a más de un cuarto de millón de euros, ¡con tendencia en aumento! Este compromiso refleja la gran cohesión de las empresas y muestra que la industria quiere ser entendida y vista por su relevancia social.

Escasez de conductores y mano de obra cualificada

Para abordar la cada vez más aguda escasez de conductores, el gobierno federal debe finalmente tener el valor para soluciones pragmáticas y un verdadero cambio burocrático. Necesitamos urgentemente facilidades en la legislación sobre permisos de conducir y en la legislación sobre la cualificación de conductores profesionales. Necesitamos una inmigración facilitada de conductores de países terceros. Y necesitamos mejores controles para una competencia justa, para que casos como el de los conductores de camiones en huelga en Gräfenhausen no sean más que la punta del iceberg, sino la absoluta excepción.

Solo demandas que también se pueden cumplir

Para implementar con éxito y rapidez el cambio de propulsión, los operadores de flotas de camiones necesitan un mayor apoyo por parte del gobierno federal. Porque la transformación respetuosa con el clima del transporte de mercancías por carretera solo puede tener éxito si las condiciones políticas son las adecuadas. Para ello, necesitamos una estabilización de los fondos de apoyo para la adquisición de camiones eléctricos y camiones de hidrógeno, la construcción de una infraestructura de carga eléctrica a nivel nacional con suficientes espacios de estacionamiento para camiones y necesitamos seguridad en la planificación para el uso de camiones largos tipo 1. «Además, nos gustaría que la política en el futuro solo hiciera demandas al sector que también podamos cumplir. El transporte de mercancías quiere ser parte de la transición climática, pero necesita las condiciones marco y la seguridad en la planificación necesarias para ello.» – así lo expresó el portavoz de la junta del BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt.

Fotos: © BGL