LAS FERROCARRILES DE CARGA con propuestas para el transporte de vagones individuales

En las consultas sobre el presupuesto federal 2024, LAS FERROCARRILES DE CARGA han propuesto nueve medidas para reducir los problemas de infraestructura típicos del transporte de vagones individuales y fortalecer nuevamente el servicio en la región.

(Berlín) Cuando se habla de «pequeños tamaños de envío», la industria del transporte ferroviario de mercancías se refiere a uno o pocos vagones de carga. Sin embargo, en la práctica, esto equivale a la capacidad de transporte de dos a tres camiones pesados por cada vagón de ferrocarril. Durante muchos años, el ferrocarril en este segmento, que tradicionalmente se denomina transporte de vagones individuales, ha estado en retroceso. Los vagones (grupos de vagones) agrupados en el llamado recorrido principal representaron recientemente solo el 14 por ciento del transporte ferroviario.

A través de la promoción del transporte de vagones individuales planificada por el gobierno, se busca fortalecer la oferta y trasladar el tráfico de la carretera al ferrocarril. VDV y LAS FERROCARRILES DE CARGA ya habían desarrollado hace un año una propuesta para la promoción de la «primera y última milla» en el transporte ferroviario de mercancías, con el fin de poder ofrecer la recogida y entrega de pequeños tamaños de envío de manera económica y, por lo tanto, viable para más empresas industriales y comerciales. El director de LAS FERROCARRILES DE CARGA, Peter Westenberger, dijo en Berlín: «Con la promoción de la primera y última milla, se logra el crecimiento de volumen deseado por la política a través de, en primer lugar, más transportes a través de los accesos ferroviarios utilizados hoy en día. En segundo lugar, la reactivación de muchos de los aproximadamente 40 por ciento de accesos que hoy están inactivos, pero operativos. Y en tercer lugar, más apoyo para la construcción de accesos promovida por el gobierno.»

Mejora sostenible en el lado de la infraestructura

LAS FERROCARRILES DE CARGA quieren que esta promoción de costos operativos, planificada en el Ministerio de Transporte como «Línea de Promoción 1», sea acompañada por una mejora sostenible en el lado de la infraestructura. Westenberger: «Los fondos necesarios se pueden movilizar en el borrador del presupuesto.» El gabinete federal ha previsto un total de 300 millones de euros a partir de 2024 para la promoción del transporte de vagones individuales. Un apoyo previsto como «Línea de Promoción 2» para el recorrido principal agrupado, desde la perspectiva de LAS FERROCARRILES DE CARGA, no contribuye al aumento del volumen total y la reubicación. «El recorrido principal agrupado puede operar sin subsidios. El dinero debería utilizarse mejor para inversiones en una infraestructura moderna. Si los costos de producción disminuyen, el transporte de vagones individuales se fortalecerá económicamente como una alternativa al camión», dijo Westenberger.

Con hasta 200 millones de euros por año, según la propuesta de LAS FERROCARRILES DE CARGA, se modernizarán y electrificarán, entre otros, ramales a solicitud. También se incluyen instalaciones de transbordo y accesos ferroviarios, la adquisición de locomotoras híbridas modernas y vagones especiales, la implementación del sistema europeo de señalización y seguridad ETCS y el aumento de las subvenciones de inversión muy solicitadas para la modernización de infraestructuras no estatales. Finalmente, LAS FERROCARRILES DE CARGA sugieren iniciar un experimento modelo más profundo para el Acoplamiento Automático Digital y llevar a cabo la propuesta nunca realizada del plan maestro de transporte ferroviario de mercancías de pagar la promoción de tarifas de ruta también en líneas que no pertenecen a la red de DB.

Las propuestas y los títulos presupuestarios correspondientes para la presupuestación en detalle:

• Aumentar los fondos para la promoción de la adquisición de locomotoras de doble tracción en el título presupuestario 892 06-332 (subsidios para la promoción de propulsiones alternativas en el transporte ferroviario)
• Aumentar los fondos para la electrificación de accesos ferroviarios en el título presupuestario 891 08 -742 (iniciativa de promoción «Ferrocarril Eléctrico»)
• Aumentar los fondos para instalaciones de servicio y puntos de carga en el título presupuestario 892 42 -790 (subsidios de inversión a empresas privadas para la promoción de la nueva construcción y ampliación, reactivación y reemplazo de accesos ferroviarios y otras instalaciones del transporte ferroviario de mercancías)
• Aumentar los fondos para el equipamiento de vehículos ETCS en el título presupuestario 891 06 -742 (equipamiento de la infraestructura alemana y del material rodante con el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS (European Rail Traffic Management System))
• Aumentar los fondos para el programa federal «Futuro del Transporte Ferroviario de Mercancías», incluida la promoción de la adquisición y equipamiento de vagones en el título presupuestario 683 51 -742 (programa federal «Futuro del Transporte Ferroviario de Mercancías»)
• Aumentar el SGFFG y la extensión de la promoción de tarifas de ruta a infraestructuras ferroviarias no estatales en el título presupuestario 891 51 -742 (subsidios de construcción para inversiones en las vías de ferrocarriles no estatales)
• Aumentar los fondos para acelerar la modernización de estaciones de señalización en el título presupuestario 891 01-742 (subsidios de construcción para inversiones del plan de necesidades ferroviarias)
• Aumentar los fondos para sistemas de diagnóstico digital («monitorización de vía») en el título presupuestario 891 11-742 (subsidios de construcción para una contribución de infraestructura para el mantenimiento de las vías de los ferrocarriles federales)

Aumentar los fondos para la promoción de experimentos modelo para el desarrollo de un Acoplamiento Automático en el título presupuestario 545 01-719 (conferencias, reuniones, ferias y exposiciones)

Foto: © SBB Cargo