La Deutsche Bahn busca definitivamente un comprador para DB Schenker

Como informan diversos medios, entre ellos el Handelsblatt, la Deutsche Bahn busca definitivamente un comprador para su filial de logística DB Schenker. Que esto ocurriera ya no era un rumor, aunque se habló mucho de otras soluciones además de la venta. Se estima un ingreso de entre 16 y 17 mil millones de euros. Con tales magnitudes, la selección de posibles compradores es limitada.

Por: Andreas Müller

(Bonn) Diversos medios informan hoy que la Deutsche Bahn ha decidido finalmente vender su filial de logística DB Schenker. Se ha iniciado la búsqueda de un comprador. Con los ingresos esperados o deseados de entre 16 y 17 mil millones de euros, la Deutsche Bahn pretende, en primer lugar, reducir su deuda. Sin embargo, dada la magnitud de la deuda y las inversiones necesarias, estas cantidades son insignificantes y se desvanecen rápidamente, sin un efecto a largo plazo. Además, también se eliminarán los dividendos actuales de DB Schenker y no se debe subestimar la posible pérdida de contratos por parte del cliente DB Schenker, dependiendo de quién sea el comprador. No se espera una ejecución a corto plazo, se está preparado para un proceso a largo plazo. Muchos candidatos no son viables dadas las sumas en juego.

La Bahn debe centrarse en su negocio principal

Se lanzan las frases habituales, como por ejemplo «La Bahn debe concentrarse en su negocio principal». Pero precisamente este negocio principal, que incluye el transporte de personas y el transporte de mercancías por ferrocarril, son los problemas y los generadores de pérdidas. Y en este ámbito hay tareas titánicas por delante. Por un lado, está la infraestructura existente, que está en ruinas, y por otro lado, se debe ampliar masivamente la red ferroviaria. DB Cargo ha estado promocionando desde hace algún tiempo el eslogan: «Las mercancías pertenecen al ferrocarril», lo que, en tiempos de sostenibilidad y debates climáticos, por supuesto, es muy bien recibido. También se leen aquí y allá historias de éxito, pero estas son acciones de marketing, ya que con la eliminación de vías de conexión y el cierre de líneas de tren, etc., siempre se necesitan camiones en la fase previa y posterior. Muchas veces, tales transportes también están «subvencionados». Sin embargo, incluso con un aumento masivo de peajes a partir del 1 de diciembre de 2023, no se pueden forzar las mercancías al ferrocarril, ya que, por un lado, ciertos bienes simplemente no pueden ir por ferrocarril y, por otro lado, tales «medidas coercitivas» suelen ir acompañadas de un aumento de las tarifas ferroviarias.

«Las mercancías pertenecen al ferrocarril», lo que suena fácil, es difícil de implementar.

Alternativas y perspectivas

¿Cuáles habrían sido las alternativas a una venta? Hubiera existido la posibilidad de llevar una parte de DB Schenker a la bolsa y la Deutsche Bahn habría mantenido aún participaciones. El estado actual, otra alternativa, también parece haber sido descartado. Esto habría ofrecido al menos a los aproximadamente 75,000 empleados del grupo logístico una certeza y una perspectiva. Así que ahora comienza la gran carrera por los clientes y empleados, muchos de los cuales emprenderán la «huida hacia adelante». Una vez que se sepa quién será el comprador, puede ser demasiado tarde o las alternativas se desvanecerán. Dada la muy discutida escasez de mano de obra calificada en la logística a nivel mundial, esto es un festín para los competidores. También diversos clientes comenzarán a reflexionar.

El «plato de plata» está en peligro

Al final, queda la pregunta de qué impacto tendrá todo esto en el mercado logístico mundial. Pero una cosa es segura; mantendrá a la industria en movimiento y a partir de hoy comienza la caza, y quizás el «plato de plata» se pierda antes de que se encuentre un comprador.

Fotos: © Deutsche Bahn