El distrito de Siegen-Wittgenstein necesita transporte de mercancías por ferrocarril

Desviar más mercancías al ferrocarril, que es respetuoso con el medio ambiente, se está convirtiendo cada vez más en un portador de esperanza para la industria y la logística. Especialmente en la región de Südwestfalen, los cargadores buscan transportistas confiables para llevar mercancías y productos a los clientes. Con el cierre prolongado de la autopista A 45 debido a la construcción del puente Rahmedetal y las rutas alternativas y de transporte pesado sobrecargadas, las empresas de la región necesitan urgentemente alternativas para sus cadenas logísticas.

(Hamburgo/Siegen) El transporte intermodal se considera una de las soluciones más prometedoras. Para que la conexión sensata de diferentes modos de transporte tenga éxito, también se debe mejorar aún más la infraestructura ferroviaria. Y aquí, el estado y la federación quieren invertir aún más.

Udo Sieverding, jefe de departamento en el Ministerio de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Transporte del estado de Renania del Norte-Westfalia, subrayó: «El gobierno estatal quiere llevar más transportes al ferrocarril. Nuestro apoyo a la infraestructura para los ferrocarriles no estatales (NE-Bahnen) lo demuestra. Este año, asciende a 12 millones de euros. El ferrocarril del distrito de Siegen-Wittgenstein ha recibido hoy dos nuevas resoluciones de financiación por un total de más de 350,000 euros. Desviar los flujos de mercancías al ferrocarril es necesario desde el punto de vista climático y económicamente sensato.»

Este fue uno de los resultados del evento Dialog.Schiene.Südwestfalen en el centro de experiencias de la cervecería Krombacher, al que asistieron alrededor de 180 visitantes. La KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, Bundesvereinigung Logistik e.V. Grupo Regional Südwestfalen y la IHK Siegen invitaron a este evento conjunto a las instalaciones de la cervecería Krombacher en Kreuztal.

Un buen ejemplo: el proyecto LOG4NRW

Otra solución la muestra, por ejemplo, el proyecto LOG4NRW. DeltaPort, duisport, el puerto de Dortmund y la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein quieren establecer un sistema de ferrocarril y barco interior que desplace una gran parte del tráfico de camiones en Renania del Norte-Westfalia a vías férreas y vías navegables. Si todo va según lo planeado, los primeros trenes, que podrían reemplazar hasta 27,000 viajes de camiones al año, podrían comenzar a operar a finales de 2023. El proyecto conecta las terminales en Voerde-Emmelsum, Duisburgo, Dortmund y Kreuztal. «Estamos muy emocionados de poder realizar en un futuro cercano, junto con nuestros socios, una conexión de transporte competitiva entre los puertos marítimos del norte y del oeste para la tercera región económica más fuerte de Alemania, Südwestfalen», dice Christian Betchen, director general de KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH y Südwestfalen Container-Terminal GmbH.

La cervecería Krombacher también ha implementado los primeros transportes por ferrocarril. «Junto con la KSW y DB Cargo, hemos realizado la posibilidad de transportes de contenedores de 45 pies en tráfico de vagones individuales para los destinos de Berlín, Hamburgo y Bremen poco después del cierre del puente, un proyecto con desafíos. Sin embargo, seguimos siendo persistentes y continuaremos trabajando intensamente para utilizar el modo de transporte ferroviario y fortalecerlo en la región», dice Michael Kröhl, jefe de logística en Krombacher.

Sebastian Schilling, jefe de diseño de servicios en DB Cargo, subraya este desarrollo: «Desde hace algún tiempo, hemos sentido una necesidad generalizada y claramente mayor de soluciones de transporte respetuosas con el clima. La neutralidad climática en las cadenas logísticas ya es hoy un objetivo estratégico para muchas empresas y un factor importante para el éxito empresarial sostenible. Pero eso también significa que hay que aprovechar más las oportunidades y fortalezas del ferrocarril en la logística, con un desarrollo de los sistemas logísticos hacia una mayor afinidad ferroviaria.

También hay voces críticas

A pesar de muchos enfoques positivos, también hubo voces críticas que señalaron las limitadas posibilidades actuales del ferrocarril. Muchos proyectos están planificados a largo plazo y no pueden ayudar en este momento. Por ejemplo, Sebastian Scheffler, jefe de logística de proyectos en Hilchenbach, SMS group GmbH, señaló: «Particularmente en el área de transportes pesados, el transporte ferroviario es especialmente interesante para nuestra empresa. Sin embargo, para algunos de nuestros productos que podrían transportarse técnicamente por ferrocarril, la disponibilidad de vagones es muy limitada y la infraestructura deteriorada, junto con el gran retraso en inversiones, es un problema adicional. Además, los precios de flete en comparación con el transporte por carretera son solo parcialmente competitivos. Sin embargo, vemos un gran potencial para una colaboración más estrecha.»

Con la expansión de las líneas Ruhr-Sieg y Sieg, no solo sería posible aliviar la línea del Rin. También podría representar una nueva oportunidad para las empresas de la región. Al menos, una expansión ya está incluida en la necesidad prioritaria del plan de infraestructura de transporte federal. Así, solo entre Hagen y Siegen, diez túneles deben ampliarse, puentes adaptarse, nuevas oportunidades de adelantamiento crearse y la tecnología de señales y control actualizarse. Sin embargo, para aliviar a las empresas de la región lo antes posible, se debería encargar una planificación acelerada por parte de la federación, es la demanda. También se requiere un compromiso político de la política federal para crear rápidamente más capacidades para esta línea de gran importancia regional. «Las preplanificaciones ya deberían durar hasta 2026. El cronograma posterior está en el aire. Si seguimos manteniendo este ritmo alemán en la expansión ferroviaria, la región perderá dinamismo económico», dice Hans-Peter Langer, director general de la Cámara de Industria y Comercio de Siegen.

A45 como ejemplo de la necesaria desviación al ferrocarril

Todos los participantes en la discusión coincidieron en que es absolutamente necesario desviar los transportes de mercancías. El ejemplo de la A 45 llevó a las empresas a repensar la logística de transporte, y a incluir el ferrocarril como parte de la cadena de suministro más que antes. Ahora es el turno de la política de crear la infraestructura para convertirlo en un producto sostenible y económicamente sensato.

Foto: © Hafen Hamburg/Carsten Schmale / Pie de foto: Los organizadores del cuarto Dialog.Schiene.Südwestfalen. (de izq. a der.): Udo Sieverding (jefe de departamento en el Ministerio de Transporte de NRW), Sebastian Schilling (jefe de diseño de servicios en DB Cargo), Andreas Müller (alcalde del distrito de Siegen-Wittgenstein), Klaus Gräbener (director general de la IHK Siegen), Julian Mack (jefe de grupo regional de BVL), Markus Heinen (representante de HHM en el oeste) y Christian Betchen (director general de KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).