El Congreso Alemán de Logística del BVL con la mirada en el futuro
10/08/2023 a las 17:27
Logivest media grandes superficies logísticas en Rheda-Wiedenbrück
11/08/2023 a las 17:32
Con la mayor campaña mediática en una década, la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) de Frankfurt am Main reacciona a los planes del gobierno de semáforo, que con una casi duplicación del peaje para camiones a partir del 01.12.2023 llevará a innumerables empresas familiares alemanas en el sector logístico al borde de la ruina económica o más allá.
(Frankfurt/Berlín) Junto con la agencia berlinesa «dreissig24», el BGL no solo quiere mostrar los efectos económicos de la carga adicional anual de 7,6 mil millones de euros, sino también informar al público sobre lo indispensable que es la labor de los empleados de las empresas de transporte y agencias alemanas, que trabajan las 24 horas del día, para el suministro diario de la población y la economía con lo más esencial: https://www.mauteverest.de
Según la directora de dreissig24, Rebekka Csizmazia, la campaña debe centrar la atención en la problemática de este dramático aumento de peajes y aumentar la presión sobre la política. Se debe destacar y comunicar positivamente el rendimiento del sector. La política debe ser despertada, pero también invitada al diálogo.
Paralelamente a la campaña de peajes, el enfoque se dirigirá a una campaña de imagen del sector, que muestra a las conductoras y conductores de camiones como pilares relevantes del sistema en la sociedad. «Muchos ciudadanos no saben cuántos bienes deben ser transportados por camión y que, al mismo tiempo, estos transportes son solo un reflejo de nuestro comportamiento de consumo. Se trata de un sector con relevancia y proyección.»
Portavoz del consejo del BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: «¡El vaso está lleno!»
El portavoz del consejo del BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: «¡El vaso está lleno! Ahora no solo debemos actuar internamente en el sector, sino también poner en el punto de mira del público el rendimiento de nuestro sector. Este masivo aumento de peajes no traerá ningún beneficio medible al medio ambiente, ya que solo hay muy pocas camiones con propulsiones alternativas disponibles para comprar. Actualmente, según TollCollect, solo hay 300 en uso. Y ya está claro: no todas las empresas de transporte pueden soportar la carga adicional y el ferrocarril tampoco podrá llenar las estanterías de los supermercados que posiblemente queden vacías en el futuro.»
Es importante que Engelhardt enfatice en las demandas actuales que no se trata de bloquear los esfuerzos de sostenibilidad, sino de desarrollar conjuntamente soluciones socialmente aceptables y realistas para el futuro. Especialmente el tema de la expansión de la infraestructura de carga para camiones es de particular importancia. También jugar con los modos de transporte entre sí no es un enfoque efectivo, ya que solo una colaboración es sostenible.
Por lo tanto, la asociación exige, en lugar de una súbita casi duplicación del peaje en la época de Adviento, sin posibilidad de desvío a camiones con propulsiones alternativas, un aumento gradual del peaje para camiones, que se oriente a la creciente disponibilidad de estos vehículos y la infraestructura de carga correspondiente en los próximos años. Solo así puede tener éxito la transformación climáticamente amigable del transporte de mercancías por carretera en el futuro.
Para que este deseo de un ajuste gradual tenga éxito, el BGL ahora espera una mayor atención pública y más comprensión por parte de su sector.
Un punto que Engelhardt enfatiza especialmente: «Trabajamos para las personas y para una sociedad estable y económicamente fuerte. A muchas personas aún no les queda claro en relación con su propio consumo.»
Más información y las demandas actuales del BGL se pueden leer en la página de la campaña www.mauteverest.de.
Las demandas del BGL en resumen:
1. Introducción gradual del peaje por CO2!
Ajuste de la introducción del peaje por CO2 a la disponibilidad real de vehículos con propulsiones alternativas en el mercado.
2. Desplazamiento de la fecha de inicio!
Dado que muchas empresas de transporte tienen contratos anuales con sus clientes, se justifica un desplazamiento del aumento del peaje al 01.01.2024.
3. Mantenimiento del «Ciclo de financiamiento cerrado de carreteras»!
Sin el «Ciclo de financiamiento cerrado de carreteras», faltan los fondos para la transformación climáticamente amigable del transporte de mercancías por carretera (construcción y expansión de la infraestructura de carga/recarga), la renovación de puentes y de la deteriorada red de carreteras alemanas, así como la expansión de los aparcamientos para camiones, de los cuales actualmente faltan aproximadamente 40,000, que son imprescindibles por razones de seguridad vial.
4. No a la doble carga por la fijación de precios del CO2 en la gasolinera y a través del peaje para camiones!
Del contrato de coalición del gobierno federal aún se necesita una promesa que es enormemente importante para la competitividad de las empresas de transporte alemanas: La introducción de un peaje por CO2 solo «…bajo la condición de excluir una doble carga por el precio del CO2.» Esta doble carga por la fijación de precios del CO2 en la gasolinera y la fijación de precios del CO2 a través del peaje para camiones afecta casi exclusivamente a las empresas alemanas, ya que sus camiones deben repostar en su mayoría en Alemania. Los camiones extranjeros que operan en Alemania, con rangos de alcance de vehículos diésel modernos de 3,000 kilómetros o más, casi nunca repostan en Alemania y, por lo tanto, tienen otra ventaja competitiva significativa de su lado.
Gráficos: © BGL
