El barómetro de transporte de TIMOCOM no muestra datos alentadores

El mercado de transporte europeo se movió en la primera mitad de 2023 a un nivel más bajo en comparación con el año anterior y se sitúa por debajo de los valores del año anterior a la pandemia de 2019. Después de los últimos dos años excepcionales, marcados aún por la pandemia y los efectos de recuperación, el transporte de mercancías por carretera se ha calmado significativamente en general. En el segundo trimestre de 2023, había un 46,3% menos de ofertas de carga disponibles en el mercado spot a nivel europeo en comparación con el trimestre del año anterior. Dentro de Alemania, la disminución fue aún mayor, con un promedio del 59% menos de ofertas. El precio de la carga por kilómetro fue en promedio un 14,1% más bajo en Europa en el segundo trimestre en comparación con el trimestre del año anterior.

(Erkrath) Después de un inicio débil en el primer trimestre, inicialmente se vislumbró un aumento en la demanda de transporte en el segundo trimestre. A pesar del clima empresarial en descenso según el índice ifo, se registraron un 40% más de ofertas de carga en abril a nivel europeo y un 61% más de cargas en el mercado spot dentro de Alemania en comparación con marzo de 2023. En mayo, Alemania vio un aumento adicional del 18% en las ofertas de carga en comparación con el mes anterior, mientras que a nivel europeo fue un incremento del 8%. En total, hubo un 57% más de ofertas de carga en el mercado de TIMOCOM en comparación con el trimestre anterior debido al pico a principios del segundo trimestre.

El notable aumento de ofertas de carga en el segundo trimestre se debe, entre otras cosas, al negocio estacional. «Los meses de abril y mayo han sido hasta ahora los más fuertes en términos de ofertas de carga debido a los desafíos especiales de las semanas festivas acortadas este año», explica Gunnar Gburek, jefe de asuntos comerciales en TIMOCOM.

Relaciones débiles debido a la caída de exportaciones

En general, las importaciones y exportaciones en la eurozona están en declive, y las importaciones y exportaciones de Alemania han disminuido según la Oficina Federal de Estadística. La economía se está debilitando en Europa, lo que se puede ver claramente en el barómetro de transporte de TIMOCOM. Se registraron grandes caídas en comparación con el trimestre del año anterior en las relaciones Alemania-Francia (DE-FR -53%) y Francia-Alemania (FR-DE -64%). También hubo un 56% menos de ofertas de Bélgica a Alemania. Desde los Países Bajos, hubo un 40% menos de ofertas de carga con destino a Alemania (NL-DE -40%). Además, hubo una disminución en los transportes desde la República Federal hacia Bélgica, los Países Bajos, Italia y la República Checa.

Aunque el Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW) prevé una disminución del 0,3% en comparación con el año anterior en lugar del aumento del 0,5% pronosticado en primavera, aún se espera un crecimiento moderado de la economía alemana en el transcurso del año después de un débil semestre de invierno. Y de hecho, en el segundo trimestre, en comparación con el primer trimestre de 2023, se pueden observar aumentos claros en las ofertas de carga en muchas relaciones de países, incluyendo de y hacia Bélgica, así como desde y hacia los Países Bajos y hacia Italia.

Tendencia desigual en el desarrollo de los transportes nacionales

Mientras que el Reino Unido y Polonia pudieron aumentar significativamente su demanda de transportes internos, el desarrollo en Alemania, Francia, Austria y Hungría fue a la baja en comparación con el segundo trimestre de 2022. Sin embargo, en comparación con el primer trimestre de 2023, se observaron claros aumentos en las ofertas de carga. Una razón: mientras que Francia y Alemania tuvieron aumentos excepcionales en las ofertas de carga en el segundo trimestre de 2022 debido al efecto de recuperación de la época de la pandemia, estos no fueron tan marcados en el Reino Unido y Polonia en ese momento. Por lo tanto, ahora se lograron aumentos del 66% y 25% en comparación con el trimestre del año anterior. En los transportes internos en Austria (AT-AT -54%) y Alemania (DE-DE -49%) así como en Francia (FR-FR -35%) y Hungría (HU-HU -35%), a pesar de los aumentos en el segundo trimestre de 2023 en comparación con el primer trimestre, no se pudieron alcanzar los valores excepcionales del año anterior.

Agujero de verano a la vista: tendencia a la baja desde junio

Desde junio, se ha observado una tendencia a la baja en la cantidad de ofertas de carga a nivel europeo debido a los tradicionalmente débiles meses de verano, que además se encuentran con una economía en desaceleración. En junio, las entradas de carga cayeron un 15% en comparación con el mes anterior.

Lo sorprendente es que las ofertas de espacio de carga no aumentaron durante este período, sino que disminuyeron un 10% en comparación con el año anterior y un 29% en comparación con el trimestre anterior. La desaceleración económica tiene efectos en el mercado spot en ambos lados, tanto en las ofertas de carga como en las ofertas de espacio de carga. «Los transportistas ofrecieron sus servicios nuevamente a través de canales de ventas clásicos o, debido a la falta de perspectivas de éxito, ofrecieron menos capacidades al mercado», sabe Gunnar Gburek de numerosas conversaciones con transportistas. La participación de los proveedores en las licitaciones ha disminuido en el segundo trimestre en comparación con el primer trimestre de 2023: un 45% menos de ofertas con una oferta casi constante de licitaciones para transportes regulares podría explicarse por la mayor demanda de capacidad en el mercado spot.

Esperanza de una tendencia al alza en la segunda mitad del año

Permanece la esperanza de que la economía recupere impulso en la segunda mitad del año. La industria del transporte tiene la experiencia para lidiar con situaciones desafiantes. «Los conductores profesionales y los despachadores han estado bajo una gran presión en los últimos años y han estado operando constantemente a toda velocidad. Por lo tanto, pueden reducir la velocidad en los meses de verano menos turbulentos», dice Gunnar Gburek. «A más tardar en otoño, se espera que la demanda de capacidades de transporte aumente y los camiones estén nuevamente ocupados.»

Gráficos: © TIMOCOM