Bajo la dirección del FIR, comienza el proyecto de investigación DRivE

A principios de mayo, comenzó el proyecto de investigación DRivE «Planificación de rutas basada en datos en el transporte de mercancías por carretera con diversas tecnologías de suministro de energía». El objetivo es fomentar el uso de camiones con propulsiones ecológicas y facilitar a las empresas la transición a transportes ecológicamente eficientes. Bajo la dirección del FIR, el equipo del proyecto desarrolla las condiciones técnicas para una entrega de vehículos basada en datos, que también permite un transporte de larga distancia ecológicamente eficiente, incluso con la infraestructura de carga y el alcance actualmente insuficientes.

(Aquisgrán) El proyecto se lleva a cabo desde el 1 de mayo de 2023 hasta el 31 de diciembre de 2024. Además del FIR, el equipo del proyecto incluye: la cátedra PEM de la RWTH Aquisgrán, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH y ZeKju GmbH.

Un camión con motor de combustión convencional emite aproximadamente 111 g de gases de efecto invernadero por tonelada-kilómetro. En conjunto, el transporte de mercancías por carretera es responsable de casi el 8% de las emisiones de CO₂ en Europa. Para alcanzar los objetivos climáticos de París, las emisiones de gases de efecto invernadero deben reducirse en al menos un 65% para el año 2030. Por lo tanto, el sector del transporte se enfrenta a un cambio fundamental hacia tecnologías de propulsión alternativas, ya que actualmente solo el 1,2% de los camiones autorizados en Alemania están equipados con propulsiones de hidrógeno, GNL o eléctricas.

Grandes incertidumbres para muchos transportistas

La razón de esto son las grandes incertidumbres que aún enfrentan muchos transportistas con la conversión de su flota. Se requieren altas inversiones en nuevos modelos de vehículos, siendo que los alcances de los camiones con propulsión alternativa a menudo son menores que los de los motores de combustión. Además, la cobertura de la infraestructura de carga y repostaje aún no está suficientemente desarrollada y es poco transparente. Los transportistas asumen un alto riesgo de que sus vehículos de propulsión alternativa se queden parados o de que los conductores deban hacer largos desvíos para repostar o cargar. Esto conlleva un alto costo adicional en tiempo y dinero en comparación con los camiones convencionales con motor de combustión. Como consecuencia, surge un «problema del gallo y el huevo»: la demanda de camiones de propulsión alternativa sigue siendo baja, lo que a su vez retrasa el desarrollo de la infraestructura.

Infraestructura de carga y repostaje disponible en tiempo real

En el proyecto DRivE, se desarrollará una solución técnica que, incluso ante el contexto descrito, fortalezca el transporte de mercancías de larga distancia ecológicamente sostenible. Para ello, se desarrollará una solución que combine la infraestructura de carga y repostaje disponible en tiempo real con el estado del vehículo y datos relevantes de destino y ruta, como la topografía. Los datos se procesarán en una planificación de rutas que, al considerar otros factores relevantes como los tiempos de conducción y descanso o la situación de estacionamiento, sugiera la ruta óptima para los diferentes tipos de propulsión. Este enfoque pretende compensar las desventajas actuales de las propulsiones alternativas y proporcionar tanto a los transportistas como a los conductores de camiones y proveedores de infraestructura la seguridad y transparencia necesarias para la transición eficiente a camiones de hidrógeno, GNL o eléctricos.

Foto: © RWTH Aquisgrán/FIR