BWVL ve el populismo partidista en las decisiones de la coalición

Con motivo de su reunión de la junta, la Asociación Federal de Economía, Transporte y Logística (BWVL) e.V. llega a la conclusión de que las conversaciones en el comité de coalición han tratado principalmente de una política de apaciguamiento partidista. Las cuestiones sustantivas solo aparentemente han sido abordadas, en parte no se han tratado en absoluto o se han llevado a una redistribución imposible.

(Bonn) Desde la perspectiva del BWVL, las decisiones sobre el peaje de CO2 son en realidad un aumento encubierto de impuestos. Los aumentos de peaje afectan solo a primera vista al transporte de mercancías por carretera; en realidad, los ciudadanos están siendo cobrados con aumentos de precios por bienes y servicios. «Durante años no habrá alternativas al transporte de mercancías por carretera, porque el ferrocarril no puede ofrecer las capacidades que nuestras empresas de comercio y producción desearían utilizar para sus transportes. Sin una influencia de dirección realista hacia otros modos de transporte o vehículos con propulsión alternativa, esta falta de alternativas seguirá siendo una realidad, pero aparentemente se ignora por razones ideológicas», dice el presidente del BWVL, Quick. «En cambio, el ciudadano paga la cuenta cuando se abre un nuevo capítulo de la interminable historia llamada reforma ferroviaria a través del modo de transporte por carretera, sin saber adónde va realmente el dinero: porque si la necesidad de inversión hasta el año 2027, que asciende a unos 45 mil millones de euros, de facto no se puede implementar - y de eso estoy seguro - el ciudadano solo está pagando las deudas del ferrocarril a través del camión, lo que yo llamo un engaño de etiquetas - sin una reforma estructural fundamental, esto no funcionará», continúa Quick.

El BWVL no rechaza fundamentalmente un peaje de CO2, pero solo lo ve como un instrumento de dirección útil si hay alternativas. Limitarse a discutir sobre posibilidades de ingresos adicionales polariza entre los modos de transporte en detrimento del transporte de mercancías por carretera e ignora su importancia para la economía y la sociedad. «Utilizar los ingresos adicionales del peaje de CO2 para la movilidad debería poner fin al ciclo de financiación de la carretera, pero está condicionado a excluir una doble carga por el precio del CO2. Echo de menos una declaración clara al respecto. - Vender cargas a medias como soluciones no son soluciones, sino que conducen a nuevas cargas», dice el presidente del BWVL, Quick.

Sin declaración sobre el tema de los camiones largos

El BWVL también echa de menos una declaración sobre el tema de los camiones largos. Sin embargo, el Ministerio Federal de Medio Ambiente ha estado practicando una resistencia pasiva frente al Ministerio de Transporte durante más de un año, no solo en la aprobación de ampliaciones de rutas, sino también en el contrato bilateral con Dinamarca. Las conversaciones de coalición también fallan en este punto en su tarea original de llevar a una solución situaciones de conflicto reales dentro del gobierno.

Foto: © BWVL