Mejorar las condiciones para la navegación interior

Según la última previsión de tráfico del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV), se espera que la cuota de mercado del transporte fluvial se estanque. Sin embargo, el volumen aumentará, de lo cual está segura la previsión encargada por el ministerio. La presentación informativa «Navegación interior sostenible en el campo de tensión entre el mercado y la política» de la IHK Braunschweig y Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM) mostró que el potencial de la navegación interior se subestima en este estudio.

(Hamburgo/Braunschweig) Así, Markus Heinen, representante de HHM para el oeste, afirmó que la política de transporte debería permitir unir las ventajas de los diferentes modos de transporte y aprovechar sinergias. Aquí es necesario crear las condiciones marco.

Stefan Heidler, jefe de Transporte y Aduanas en New Yorker, también destacó que los barcos de navegación interior no solo son adecuados para el transporte de mercancías a granel. También son muy eficaces para el transporte de contenedores. «Utilizamos barcos de navegación interior con éxito en nuestro negocio de rápido movimiento», enfatizó Heidler.

No solo mercancías a granel y pesadas

Esto también lo subrayó Jens Hohls, director general de Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH: «El barco de navegación interior es un clásico todoterreno. Debido a su capacidad para transportar grandes pesos, es el más económico para el transporte de grandes cantidades. No tiene que ser necesariamente mercancía a granel o pesada. También se puede transportar bien carga fraccionada con el barco de navegación interior. En nuestros puertos, estamos bien preparados para este tipo de carga», dijo Hohls.

Los barcos de navegación interior son especialmente un portador de esperanza cuando se trata de transporte sostenible. Investigaciones y proyectos actuales atestiguan un alto potencial de innovación en el área de combustibles alternativos. Al mismo tiempo, la navegación interior es de gran importancia para las regiones económicas adyacentes, como el sureste de Baja Sajonia. Esto fue confirmado por el Dr. Florian Löbermann, director general de la IHK Braunschweig: «La navegación interior es un modo de transporte decisivo para las empresas de la región y, por lo tanto, también es un tema para nosotros como IHK; actualmente nos ocupa la expansión del canal de acceso en Salzgitter.»

Las esclusas no se han modernizado en décadas

Sin embargo, según René Oloff, director de la sucursal de Hamburgo de la Deutsche Binnenreederei, la expansión y el mantenimiento de las vías fluviales se descuida. «Siempre estamos lidiando con cierres de tramos. Además, muchas esclusas solo se han mantenido durante décadas y no se han modernizado. Esto a menudo conduce a fallos.»

El BMDV también es consciente de que la navegación interior es un instrumento importante en la mezcla de modos de transporte. «Apoyaremos la navegación interior, como modo de transporte respetuoso con el medio ambiente con potencial, dentro de nuestras posibilidades. Esto incluye la provisión de una infraestructura adecuada a la demanda, así como la promoción de innovaciones, digitalización y la conversión a propulsiones ecológicas, pero también la promoción de la formación y capacitación. Por eso estamos trabajando para obtener más fondos para el sector», dijo Hilde Kammerer, jefa de la subdirección WS1 (Vías fluviales) en el BMDV.

¿Transbordos en el puerto con el barco de navegación interior?

Sin embargo, el barco de navegación interior no siempre tiene que utilizarse solo en las clásicas largas distancias. En el puerto de Hamburgo, por ejemplo, muchos transbordos de contenedores con camiones serían innecesarios si se pudieran utilizar más barcos de navegación interior. «Más tráfico en la vía fluvial conduce automáticamente a una reducción del tráfico por carretera y, por lo tanto, a menos emisiones de CO2. Para poder coordinar mejor las conexiones acuáticas hacia el interior y en el puerto, estamos digitalizando y automatizando muchos procesos. Nuestro objetivo es poder despachar los barcos de navegación interior de manera más rápida y eficiente», dijo Volker Werner, director de ventas de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA).

Foto: © Hamburg Hafen Marketing/Heinen