Conexiones intermodales generan bajas cargas ambientales

Suecia y Alemania son dos países industriales altamente desarrollados, cuyas relaciones económicas a largo plazo se basan en un fuerte comercio exterior. Alemania es uno de los socios comerciales más importantes de Suecia y esta relación también se refleja en la variedad de conexiones entre los puertos alemanes del Mar del Norte y del Mar Báltico con el país escandinavo. El año pasado, por ejemplo, el puerto de Lübeck manejó casi nueve millones de toneladas en el tráfico con Suecia. En Hamburgo, se movieron 292,000 TEU a través de los muelles.

(Hamburgo) Cómo se podrían hacer las conexiones aún más ecológicas fue discutido por expertos en el evento «Conexiones de transporte intermodales - una respuesta al cambio climático» en Trelleborg, organizado por la Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG), el puerto de Trelleborg y Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM).

Marina Basso Michael, directora regional de Europa en HHM, y Håkan Nilsson, director industrial de la asociación de transporte sueca, condujeron el evento y señalaron desde el principio la necesidad de un comercio conjunto para todos los involucrados en la cadena de transporte. «Ante las altas emisiones de CO2, es importante impulsar la transformación sistémica hacia la neutralidad climática», enfatizó Basso Michael en su bienvenida. La discusión en el panel fue moderada posteriormente por Håkan Nilsson, director industrial de la asociación de transporte sueca.

Muchos actores en el tráfico entre Suecia y Alemania ya están en buen camino. Jörgen Nilsson, director del puerto de Trelleborg, presentó los ambiciosos planes del segundo puerto más grande de Suecia para alcanzar la neutralidad climática para el año 2040, destacando la necesidad de mejorar las conexiones de hinterland. En Alemania, el puerto de Lübeck está trabajando para hacer sus operaciones más ecológicas. «La LHG, como el punto de consolidación más importante para el tráfico de y hacia Suecia, sigue abogando por el desarrollo de la conexión más sostenible y corta, incorporando transportes intermodales y ferris. Para ello, estamos ampliando nuestra terminal intermodal y al mismo tiempo nos estamos adaptando a los nuevos sistemas de barcos más grandes y ecológicos», dijo Ortwin Harms, director de la Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH.

Un hito adicional hacia un tráfico más ecológico son los servicios de ferry en el Mar Báltico con los ferris propulsados por GNL de TT-Line, que fueron presentados por Christian Carl, jefe de intermodal en TT-Line GmbH & Co. KG. Además, Jörg Ulrich, director de European Cargo Logistics GmbH, destacó la necesidad de una cooperación horizontal entre los participantes del mercado. También debe haber una distribución justa de los riesgos financieros en la implementación de nuevas soluciones de transporte de hinterland ecológicas.

Qué otras soluciones podrían existir, es lo que el proyecto de la UE Blue Supply Chains (https://interreg-baltic.eu/project/bluesupplychains/) quiere averiguar. «Comenzamos en enero de este año con 20 socios para identificar más métodos para la reducción de emisiones en los puertos», explicó Inga Gurries, jefa de desarrollo de mercado en Asia y gerente de proyecto en HHM.

Quizás uno de los resultados sea unificar las sanciones para los contaminadores en la Unión Europea. Al menos eso exigió Uwe Sondermann, director de Kombiconsult GmbH, y lo vinculó con la esperanza de poder implementar más rápidamente medidas ecológicas en la industria, incluso si están asociadas con un mayor costo financiero.

Foto: © Kombiverkehr