Los puertos de Rostock igualan en 2022 el récord del año anterior

“En total, se manipularon 30,5 millones de toneladas de carga en la ciudad portuaria de Rostock el año pasado, alcanzando exactamente el récord del año 2021”, informa el director de la Oficina de Puertos y Marineros de Rostock, el capitán de puerto Falk Zachau. En el puerto de ultramar, la gran mayoría de las mercancías de Rostock, con 29 millones de toneladas, pasó por los muelles. De este modo, se superó el récord de manipulación del puerto de ultramar del año anterior en 300.000 toneladas, es decir, un uno por ciento.

(Rostock) Según la Oficina de Puertos y Marineros de Rostock, en los otros puertos de Rostock, como el puerto de carga y pesca y el puerto químico, se manipularon en 2022 otras 1,5 millones de toneladas de mercancías; 300.000 toneladas menos que el año anterior.

“Pese a los diversos desafíos, no solo se pudo confirmar el récord del año anterior, sino que en el puerto de ultramar se logró incluso una expansión adicional. Con este excelente resultado, los puertos y empresas a ambos lados del Warnow demostraron de manera impresionante en 2022 que pueden manejar múltiples crisis gracias a su alta capacidad operativa. En la segunda mitad de 2022, en el puerto de ultramar, la puesta en marcha de la terminal de automóviles, la apertura de la nueva entrada y salida de la autopista en la zona sur del puerto, así como el inicio de los trabajos de dragado para la profundización del canal marítimo a 16,50 metros, fueron hitos en el desarrollo del puerto”, resume el director general de ROSTOCK PORT, Dr. Gernot Tesch.

“Como un destino de cruceros popular a nivel nacional e internacional, así como con varias líneas de ferry hacia y desde Dinamarca y Suecia, Rostock sigue siendo el puerto de pasajeros más importante de Alemania”, dice Jens Scharner, director general de ROSTOCK PORT GmbH. Con 2,5 millones de pasajeros en las cuatro conexiones de ferry de Scandlines, Stena Line, TT-Line y Hansa Destinations, hubo un enorme aumento de 800.000 en comparación con el año 2021. El turismo de cruceros también se recuperó en comparación con los dos años anteriores a la pandemia, pero aún no ha alcanzado el nivel de 2019 en contraste con el tráfico de pasajeros de ferry. En total, 294.000 viajeros marítimos embarcaron y desembarcaron en Warnemünde en 139 escalas de 30 cruceros. La guerra de Rusia en Ucrania, que comenzó en febrero de 2022, también afecta negativamente al turismo de cruceros en el Báltico y, por lo tanto, a las cifras de escalas y pasajeros en varios puertos bálticos. Para el año 2022, se registraron más de 200 escalas en el balneario de la costa del Báltico de Rostock.

El volumen de inversión en la infraestructura del puerto de ultramar el año pasado fue de 27,5 millones de euros. Este año, ROSTOCK PORT planea inversiones de más de 40 millones de euros.

Resultados de manipulación en el puerto de ultramar

En total, el puerto de ultramar de Rostock tuvo el año pasado 7.663 escalas de ferris, RoRo, buques cisterna, buques de carga y cruceros (2021: 7.551). De ellas, 5.958 escalas fueron de ferris y buques RoRo (2021: 5.733).

La manipulación de graneles fue de 7,2 millones de toneladas, un cuatro por ciento por encima del ya muy alto nivel del año anterior. Con un resultado anual de 3,3 millones de toneladas, los cereales siguen siendo el tipo de granel predominante en el puerto de ultramar.

La manipulación de mercancías líquidas fue de 3,45 millones de toneladas, un diez por ciento por encima del resultado del año anterior, lo que se debe especialmente a los inicios de las importaciones de petróleo crudo, que se llevarán a cabo más intensamente en el futuro.

Con 625.000 toneladas, la manipulación de mercancías unitarias intensivas en valor fue un nueve por ciento inferior al año anterior. Mientras que la carga de chapas, lingotes y vehículos aumentó, la manipulación de contenedores y aerogeneradores disminuyó.

En cuanto a la carga rodante, las mercancías de ferry y RoRo, con un resultado de manipulación de 17,7 millones de toneladas (-300.000 toneladas o -2 por ciento), se quedó muy cerca del récord del año anterior; y esto solo debido a una prolongada situación de huelga en la industria del papel finlandesa a principios de 2022. Así, el año pasado se manipularon 378.000 toneladas de papel, celulosa y contrachapado en el puerto de ultramar, lo que representa 327.000 toneladas menos que el año anterior. La proporción de carga rodante en la manipulación total del puerto de ultramar de Rostock fue del 61 por ciento el año pasado.

El número de unidades de camiones transportadas en las conexiones de ferry y RoRo hacia y desde el norte de Europa aumentó: de 407.000 en 2021 a 410.000 el año pasado, un aumento del uno por ciento. El número de remolques manipulados aumentó un poco más: de 161.000 en un cinco por ciento a casi 169.000 el año pasado.

El tráfico de pasajeros en ferry se recuperó tras las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia en 2020 y 2021. El número de coches y autocaravanas transportados entre el norte de Europa y Rostock fue de 628.000: un aumento del 46 por ciento. El resultado del último año anterior a la crisis de 2019 se superó incluso en 74.000 coches y autocaravanas.

El transporte de vagones de tren de y hacia Trelleborg disminuyó de 27.100 unidades en 2021 a 18.100 el año pasado. El cierre temporal de la línea a principios de 2021 en el Gran Belt en Dinamarca provocó un efecto especial de aumento de volumen en el puerto de ultramar.

Crecimiento continuo en el transporte combinado

La empresa Rostock Trimodal, operador de la terminal para la manipulación de unidades de carga intermodales en el puerto de ultramar de Rostock, manipuló en 2022 más de 130.000 unidades (+8 por ciento). Con el cambio de horario anual en diciembre, actualmente circulan semanalmente 41 trenes intermodales hacia y desde Verona (16) en Italia, hacia y desde Bratislava (6) en Eslovaquia, hacia y desde Bettembourg (3) en Luxemburgo, hacia y desde Curtici (2) en Rumanía a través de Dresde (7), hacia y desde Herne (6) y Halle (1) en Alemania.

“El transporte combinado en la ubicación de Rostock ha aumentado aproximadamente un 50 por ciento en los últimos cinco años. Las numerosas consultas de los clientes nos muestran un interés creciente en cadenas de transporte ecológicas y el potencial de los servicios ferroviarios intermodales a través del puerto de Rostock. Para satisfacer esta demanda en el futuro, consideramos que la expansión de las capacidades intermodales es una contribución esencial para fortalecer la red de ferry y RoRo. Al mismo tiempo, esto también logrará una reducción de CO2 en los transportes que pasan por el puerto de Rostock. La gran ventaja de Rostock son las capacidades de riel disponibles en el puerto, que también permiten la apertura flexible de capacidades de manipulación adicionales a corto plazo”, dice Dr. Gernot Tesch.

Foto: © Rostock Port