El proyecto de investigación «Flexiking» ha comenzado en Núremberg

Un consorcio liderado por TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH está desarrollando en el marco de un proyecto de investigación llamado «Flexiking» un sistema flexible y colaborativo de reserva de ventanas de tiempo para una eficiente manipulación de mercancías en terminales de transporte combinado en el interior. Un taller de contenido ha establecido ahora los objetivos y enfoques concretos.

(Núremberg) Los objetivos climáticos del gobierno federal solo se pueden alcanzar si el transporte de mercancías se traslada en gran medida de la carretera a los modos de transporte ferroviario y acuático. «El número de terminales necesarios para la transferencia modal apenas se puede aumentar, por lo que las capacidades existentes deben utilizarse de manera mucho más eficiente», explica el director general de TriCon, Peter Schreyer. Con Flexiking, se pretende «presentar un concepto coherente que satisfaga las necesidades de todas las partes involucradas».

El proyecto, financiado por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV), comenzó el 1 de julio y tiene una duración de tres años. Los socios del proyecto son cargo support Service GmbH, el Centro Fraunhofer para Logística Marítima y Servicios CML, el Instituto de Logística Marítima de la Universidad Técnica de Hamburgo MLS, la plataforma digital de gestión de puertas y reservas de slots Conroo, así como la Asociación de Estudios para el Transporte Combinado e.V. (SGKV).

Se financian proyectos que contribuyan al desarrollo o adaptación de tecnologías innovadoras en los puertos marítimos y fluviales alemanes como centros de intercambio de mercancías nacionales e internacionales. El enfoque está en la manipulación de mercancías, servicios de pasajeros y la entrada y salida de mercancías en el puerto. Aquí es donde Flexiking entra en juego: se trata de la adaptación continua de las ventanas de tiempo de procesamiento para camiones mediante inteligencia artificial flexible.

El objetivo del proyecto es un demostrador que también tenga en cuenta los requisitos de terminales trimodales y bimodales más pequeños en el tráfico de hinterland de puertos marítimos. Sobre esta base, TriCon, cargo support y Conroo quieren desarrollar un producto listo para el mercado.

Altas fluctuaciones de carga

La manipulación de mercancías entre el tren, el barco (interior) y los camiones se lleva a cabo en puertos y terminales de transporte combinado distribuidos por toda Alemania y Europa. Actualmente, a menudo se pueden observar altas fluctuaciones de carga a lo largo del día. Esto se debe, entre otras cosas, a picos en las llegadas de camiones o retrasos en las llegadas de trenes y barcos. Como resultado, hay tiempos de espera más largos para los camiones dentro y frente al terminal, cuando las llegadas de camiones y las altas cargas de trabajo del manejo ferroviario y marítimo se superponen temporalmente.

Para mejorar la gestión de los procesos, cada vez más terminales están implementando sistemas de reserva de ventanas de tiempo (ZFBS) para suavizar los picos de carga. En este caso, los operadores de terminales establecen ventanas de tiempo en las que las empresas de transporte pueden entregar y recoger unidades de carga. Sin embargo, los ZFBS implementados, en primer lugar, suavizan la carga desde la perspectiva del terminal. Para las empresas de transporte, esto lleva a un aumento de la complejidad en la planificación del transporte y, por lo tanto, a un desplazamiento de ineficiencias entre los actores.

Las condiciones marco se tienen en cuenta de forma continua

El objetivo de Flexiking es desarrollar un ZFBS flexible y colaborativo. Este concepto es flexible porque, al proporcionar ventanas de procesamiento en el punto de manipulación, tiene en cuenta continuamente las condiciones marco respectivas y, por lo tanto, desbloquea más o menos ventanas de tiempo, elimina ventanas de tiempo no reservadas del sistema o ajusta la duración de las ventanas de tiempo.

El concepto es colaborativo porque prevé un mecanismo mediante el cual ambas partes pueden renegociar ventanas de tiempo previamente asignadas. El sistema colaborativo debe incluir los intereses y grados de libertad tanto del terminal como de las empresas de transporte y permitir un ajuste dinámico de la reserva de ventanas de tiempo en caso de cambios en las condiciones marco mediante la reprogramación consensuada de las ventanas de tiempo.

Enfoque de solución

El ZFBS flexible y colaborativo abarca dos áreas de acción. Por un lado, se trata de un sistema multiagente inteligente, a través del cual se debe garantizar la negociación colaborativa de las ventanas de tiempo con un equilibrio efectivo de los intereses de ambas partes. Por otro lado, se encuentra un ZFBS dinámico, que no solo asigna las ventanas de tiempo, sino que determina, libera o bloquea dinámicamente su longitud, número y distribución según la carga esperada del terminal. Además, con Flexiking también se deben incluir los sistemas de TI que se utilizan para controlar, supervisar y optimizar los procesos en el lado del punto de manipulación.

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