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En el camino hacia el transporte libre de emisiones del futuro, los primeros prototipos de celdas de combustible del Mercedes-Benz GenH2 Truck han estado en intensas pruebas desde el año pasado, tanto en la pista de pruebas propia como en carreteras públicas. Con uno de los vehículos, Daimler Truck permite a visitantes seleccionados experimentar un viaje en el camión de celdas de combustible en el marco de la IAA Transportation 2022.
(Stuttgart/Hannover) De esta manera, Mercedes-Benz Trucks demuestra la viabilidad práctica de un camión de hidrógeno de 40 toneladas completamente cargado en carreteras públicas, incluida la carga de combustible. Justo a tiempo para el inicio de la IAA, H2 MOBILITY Alemania facilita esto en una estación Shell en Laatzen, cerca del recinto ferial.
En la carga de combustible se utiliza hidrógeno verde y, por lo tanto, neutro en CO2. El prototipo del Mercedes-Benz GenH2 Truck, que cuenta con una homologación para la carretera, funciona y se carga con hidrógeno gaseoso. En el stand de Mercedes-Benz Trucks en el pabellón 19/20, se exhibirá además otro prototipo del GenH2 Truck con tanques de hidrógeno líquido en el marco de la IAA Transportation 2022 en Hannover.
Preferencia por el hidrógeno líquido
En el desarrollo de sistemas de propulsión basados en hidrógeno, Daimler Truck prefiere a largo plazo el hidrógeno líquido. Este portador de energía tiene en este estado de agregación una densidad energética significativamente mayor en comparación con el hidrógeno gaseoso en relación con el volumen. Esto permite transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento comparable del vehículo con el de un camión diésel convencional. El objetivo del desarrollo son autonomías de hasta 1.000 kilómetros o más sin paradas para repostar. De este modo, el camión es adecuado para aplicaciones especialmente flexibles y exigentes, sobre todo en el importante segmento del transporte de larga distancia pesado. El inicio de la producción en serie de camiones basados en hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.
Foto: © Daimler Truck
