El cuello de botella de capacidad en la línea del Rin pone en peligro la reubicación y el suministro

Se espera que la finalización de la línea del Rin entre Karlsruhe y Basilea no se produzca hasta el período 2040-2045. Hasta entonces, deben realizarse soluciones alternativas funcionales. La expansión contractual de la línea del Rin como elemento del concepto NEAT avanza lentamente. Con la actualización a tráfico de cuatro vías, a 740 metros de longitud de tren y a 2000 toneladas de peso de tren, se espera que la capacidad y el rendimiento de la línea aumenten significativamente. La industria ferroviaria suiza acoge con agrado las ampliaciones de infraestructura y espera una rápida implementación, ya que contribuyen decisivamente al logro de los objetivos de reubicación y climáticos.

(Karlsruhe/Basilea) Sin embargo, los cuellos de botella de capacidad actuales se están agravando y representan una constante preocupante. Las obras, las averías técnicas y las rutas de desvío insuficientes están afectando la operación en tal medida que un funcionamiento regular del transporte de mercancías es casi imposible, como se destacó recientemente en el evento «Cinco años de la avería de Rastatt: ¿no se ha aprendido nada?» (NEE, enlace). Esto tiene graves consecuencias para el suministro y para la reubicación del tráfico. Hoy en día, ya se observa entre los cargadores la tendencia a volver a trasladar el transporte a la carretera, especialmente en el caso de mercancías sensibles al tiempo.

Por lo tanto, la industria ferroviaria suiza exige medidas específicas para garantizar la capacidad y estabilizar la operación. En particular, se centra en la línea ferroviaria a la izquierda del Rin a través de Francia. Gracias a su trazado en la llanura y a las buenas condiciones en cuanto al perfil de la línea, representa un complemento ideal y una alternativa a la línea del Rin a la derecha a través de Alemania. Ya durante el cierre de Rastatt en 2017, se demostró que la línea de Alsacia era utilizable gracias a la rápida codificación del ramal norte Lauterbourg-Estrasburgo y la verificación técnica del ramal sur Estrasburgo-Basilea para el perfil de espacio libre P400. También la mejora de la línea Gäubahn entre Stuttgart y Singen ofrece alivio.

Medida nº 1 – Rápida mejora de la línea Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo

La expansión del eje norte-sur a la izquierda del Rin es actualmente uno de los requisitos más importantes para el uso estable del NEAT y para la reubicación continua del transporte de mercancías que cruza los Alpes, en espera de la finalización completa de la línea a la derecha del Rin.

El Parlamento suizo ha allanado el camino para la participación activa de Suiza en la expansión del corredor norte-sur también en el lado francés con la moción 20.3003 para la conclusión de un tratado estatal para la expansión de la línea a la izquierda del Rin y con la moción 22.3000 para la financiación de la electrificación del tramo Wörth-Estrasburgo. Se espera que se cree una conducción paralela que ponga fin al caos de las obras y garantice tanto el tránsito como el tráfico de importación y exportación, que es importante para la economía suiza.

Las autoridades suizas ahora deberían avanzar en las negociaciones con los países vecinos para lograr lo antes posible la electrificación y mejora de la línea Wörth-Estrasburgo como ruta alternativa. Con recursos relativamente bajos, se puede lograr en pocos años una capacidad adicional de 60 rutas de transporte de mercancías por día.

Medida nº 2 – Facilitar el acceso a las rutas de desvío a través de Francia

Se están planificando más trabajos de construcción extensos en la línea del Rin, por ejemplo, en el verano de 2024 con un cierre total de cuatro semanas. La ruta de desvío a la izquierda del Rin a través de Francia es transitable, pero solo con un esfuerzo operativo desproporcionadamente alto y solo para un número limitado de trenes por día. Para evitar una nueva crisis de capacidad, se debe facilitar el acceso a las rutas de desvío. Se deberían encontrar soluciones temporales para que los maquinistas de habla alemana puedan operar a través de Francia, por ejemplo, mediante el establecimiento de una comunicación germano-francesa con aplicaciones de idiomas o mediante personal bilingüe en los centros de control. También deberían simplificarse temporalmente los procedimientos para obtener el conocimiento de la línea necesario.

Además, es fundamental una gestión de rutas coordinada internacionalmente en la línea a la izquierda del Rin. Los operadores de infraestructura involucrados en Alemania, Francia y Suiza deberían crear un catálogo de rutas continuo y común para dirigir la mayor cantidad posible de trenes de mercancías de manera estable y fluida a través de este cuello de botella. Ya con la simple eliminación de la restricción de circulación nocturna, se puede aumentar notablemente la capacidad.

Medida nº 3 – Renovación del corredor Alemania: primero asegurar los desvíos, luego construir

El transporte ferroviario de mercancías debe poder rodar continuamente en los grandes ejes internacionales. Por lo tanto, los operadores de infraestructura deben garantizar la libertad de construcción, instalaciones sin interrupciones y el equipamiento necesario (catenaria, longitud del tren, áreas de estacionamiento, etc.) para la cantidad total de trenes en las rutas previstas para el desvío antes de las interrupciones. Es en el interés de Suiza que la renovación general de los corredores ferroviarios de alta carga anunciada en Alemania prevea desde el principio la creación de conceptos de desvío eficientes. Primero deben mejorarse operativa e infrastructuralmente las rutas de desvío, y luego puede comenzar una renovación integral de la línea.

Medida nº 4 – Reunir a los operadores de infraestructura del corredor Rin-Alpes en una mesa

Solo podremos enfrentar los desafíos del transporte de mercancías en el corredor Rin-Alpes mediante la cooperación internacional. Los próximos años de intensa actividad de construcción son decisivos para no poner en peligro los éxitos anteriores de la reubicación del tráfico. Proponemos la creación de un grupo de trabajo internacional de los operadores de infraestructura del corredor, involucrando a los ministerios de transporte. El objetivo es una coordinación activa de las demandas de expansión de infraestructura por un lado y de una oferta de transporte competitiva por el otro. Suiza, como país de tránsito central en el corredor Rin-Alpes, está predestinada a desempeñar un papel impulsor en la implementación de las medidas mencionadas. Así, aseguramos juntos que el NEAT cumpla con las expectativas y que la reubicación del tráfico de la carretera al ferrocarril continúe avanzando de manera continua.

Foto: © Hupac