Transporte de medicamentos: la temperación activa es más sostenible que la pasiva

Para que los medicamentos y otros bienes sensibles no sufran daños durante el transporte y mantengan su eficacia, deben mantenerse en ciertos rangos de temperatura a lo largo de toda la cadena logística. Las diferentes opciones de temperación generan diferencias significativas en la huella de emisiones. Esto ha sido demostrado por el servicio exprés trans-o-flex en un análisis de los diferentes métodos de transporte.

(Weinheim) Así, la carga climática de una temperación pasiva es hasta cuatro veces mayor que la de una temperación activa. trans-o-flex, como especialista en el transporte de medicamentos y otros bienes sensibles, ha establecido redes con control activo de temperatura entre 2 y 8 y 15 y 25 grados Celsius en Alemania y Austria. «Los datos recopilados ahora se basan en fundamentos de cálculo científicos, porque queríamos saber con precisión cuán respetuosas con el medio ambiente son realmente las diferentes opciones de temperación», dice Wolfgang P. Albeck, CEO de trans-o-flex.

En una temperación pasiva, la temperatura adecuada se logra mediante acumuladores de frío y un embalaje especial. En una temperación activa, los espacios de carga de los camiones y las zonas de transbordo en los centros logísticos se mantienen completamente dentro del rango de temperatura correspondiente, lo que significa que los envíos no necesitan embalajes especiales. Para cada uno de los dos métodos, trans-o-flex ha calculado la carga climática (medida en CO2e) en dos variantes: con un embalaje desechable y con un embalaje reutilizable. «Se esperaba que los sistemas reutilizables tuvieran menores emisiones en ambos casos», dice Albeck. «Pero nos sorprendió que la temperación activa sea tan mucho más respetuosa con el medio ambiente que la pasiva.» Las cargas climáticas generadas por la temperación pasiva son al menos el doble en comparación con la temperación activa. En concreto, se obtuvieron los siguientes cuatro resultados clave: la carga climática de la temperación activa con caja reutilizable es 2,63 veces menor que la de la temperación pasiva con caja reutilizable y 3,93 veces menor que la de la temperación pasiva con cartón desechable; la carga climática de la temperación activa con cartón desechable es dos veces (2,0) menor que la de la temperación pasiva y 2,99 veces menor que la de la temperación pasiva con cartón desechable.

El análisis se llevó a cabo en tres etapas. En primer lugar, se calculó, utilizando el ejemplo de transportes en camión entre Múnich y Berlín, cuántas emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) genera un transporte sin temperar. Para esto, al igual que para los siguientes pasos de cálculo, se calcularon todas las emisiones directas e indirectas de GEI desde la provisión de un recurso hasta su conversión en energía de movimiento, utilizando un enfoque de Well-to-Wheel. La medida para estas emisiones son los equivalentes de CO2 (CO2e), lo que significa que además del dióxido de carbono (CO2), también se consideran otras emisiones de gases de efecto invernadero. En el segundo paso, se determinó cuántos CO2e se generan adicionalmente cuando los envíos se transportan con temperación activa. En el tercer paso, se determinó qué CO2e adicionales (en comparación con el transporte sin temperar) se generan cuando los envíos se transportan con temperación pasiva.

La base científica para los cálculos fue, por un lado, el GLEC-Framework (Módulo 5), un método reconocido a nivel mundial para la elaboración de informes de emisiones que cubre todos los tipos de transporte y puntos de transbordo de las cadenas logísticas globales. Por otro lado, los resultados de los cálculos basados en distancias según el estándar GLEC fueron verificados en cuanto a su plausibilidad con la ayuda de la calculadora EcoTransIT. «La calculadora EcoTransIT, desarrollada en estrecha colaboración con instituciones neutrales como ifeu, INFRAS o Fraunhofer IML, ha confirmado los resultados de GLEC», explica Albeck. «Por ejemplo, en los transportes no temperados, GLEC llegó a 47,63 kg CO2e por tonelada y EcoTransIT a 47,33.»

Para el cálculo de las emisiones a nivel de paquete, trans-o-flex utilizó pesos promedio actuales de los paquetes transportados por trans-o-flex. Así, un paquete de 11 kilos en temperación activa (en embalaje reutilizable) es responsable de 656 g CO2e entre Múnich y Berlín. Sin embargo, si un paquete se transporta en el mismo trayecto con un embalaje pasivo (sistema desechable sin caja de poliestireno), se generan 2.579 g CO2e por paquete. Si también se utiliza un sistema reutilizable en la temperación pasiva, aún se generan 1.723 g CO2e por paquete. «Además de la carga climática de 2 a 4 veces mayor, la temperación pasiva también genera esfuerzos en la eliminación de los registradores de temperatura, en el manejo de los acumuladores de frío y su almacenamiento», dice Albeck.

Albeck considera igualmente importante el diferente grado de seguridad asociado con los diversos métodos de transporte. «Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Parenteral Drug Association, casi uno de cada cinco productos de salud se daña durante el transporte debido a una interrupción de la cadena de frío.» Y esto ocurre especialmente cuando se utiliza el «enfoque basado en riesgos (= sin temperación) o la temperación pasiva en el transporte de medicamentos». «Los riesgos de estos métodos de transporte siempre han estado presentes, pero se han vuelto impredecibles, especialmente a la luz de la creciente volatilidad del clima y los retrasos en el transporte debido a atascos.»

Foto: © trans-o-flex