El puerto de Hamburgo aumenta su cuota de mercado en el manejo de contenedores

El manejo de contenedores en el puerto de Hamburgo se desarrolló de manera más positiva de lo esperado en la primera mitad de 2022. Con un resultado de manejo de 4,4 millones de TEU (contenedores estándar de 20 pies), se logró un ligero aumento del 0,9 por ciento en los primeros seis meses del año. En comparación con los grandes puertos de competencia del norte de Europa, como Amberes-Bruges, Róterdam y Bremen/Bremerhaven, que todos reportaron caídas en el manejo de contenedores, Hamburgo fue el único puerto principal que registró un aumento.

(Hamburgo) En promedio, la caída total en el segmento de manejo de contenedores en los cuatro grandes puertos del norte fue del 4,6 por ciento en los primeros seis meses. En contra de esta tendencia, Hamburgo ganó 1,1 puntos porcentuales de cuota de mercado y logró ser el único de los puertos principales en experimentar un crecimiento en el manejo de contenedores.

El manejo total en el puerto universal más grande de Alemania cayó ligeramente a 61,8 millones de toneladas (-2,7 por ciento) en comparación con el mismo período del año anterior. La caída en el manejo total se explica por un resultado más débil en el manejo de mercancías a granel. En total, en los primeros seis meses, se manejaron en Hamburgo 17,6 millones de toneladas (-8,9 por ciento) de mercancías a granel. En los tres segmentos de mercancías a granel (3,0 millones de toneladas / -7,2 por ciento), mercancías con grúa (10,2 millones de toneladas / -3,2 por ciento) y carga líquida (4,5 millones de toneladas / -20,5 por ciento), las sanciones de la UE contra Rusia, así como los cambios en el comercio y el transporte de materias primas, contribuyeron a este resultado de manejo.

Desafíos especiales para el puerto

«La primera mitad de 2022 presentó a las empresas portuarias de Hamburgo, a sus empleados y a todos los socios logísticos y clientes del puerto desafíos muy especiales. La guerra en Ucrania llevó a sanciones extensas en el comercio exterior, que también afectaron en gran medida el manejo de mercancías marítimas en el puerto de Hamburgo y continúan haciéndolo. En relación con la casi completa suspensión del tráfico de contenedores con puertos rusos, hubo, como consecuencia del ataque ruso a Ucrania, no solo caídas en el manejo de carga fraccionada, sino también caídas significativas en el manejo de mercancías a granel», dice Axel Mattern, miembro de la junta de Hafen Hamburg Marketing, y añade: «El manejo de carga fraccionada, que domina en Hamburgo, se desarrolló de manera estable bajo condiciones difíciles. En este segmento de manejo, se logró incluso un aumento de dos dígitos del 34,3 por ciento en el manejo de carga fraccionada convencional, con un total de 798.000 toneladas.»

Mattern señala que no solo la guerra en Ucrania, sino también los efectos de la pandemia global de COVID-19 continúan causando cuellos de botella en el transporte y el suministro para el comercio y la industria. En numerosas rutas de transporte, esto resulta en tiempos de transporte más largos y tarifas de flete significativamente aumentadas. Según Mattern, las principales causas de las cadenas de suministro desincronizadas, retrasos y perturbaciones en los procesos de transporte globales no se pueden atribuir únicamente a los puertos. Más bien, es en la interfaz entre el transporte terrestre y marítimo donde las perturbaciones, como el embotellamiento de barcos y los retrasos en el tráfico de camiones y trenes, se vuelven más visibles y notorias para los clientes del puerto y el público. «El prolongado confinamiento en el puerto de Shanghái y los arribos de barcos fuera de horario han llevado a cargas excepcionales en las terminales de manejo del puerto. Los contenedores que no se recogen a tiempo y bloquean áreas de manejo que son urgentemente necesarias generan costos adicionales y problemas en la organización eficiente del manejo y los transportes de entrada y salida entre el puerto marítimo y los destinos en el interior del país», añade Mattern.

Mejores condiciones para todos los modos de transporte

Para evitar más perturbaciones en el puerto de Hamburgo, la Autoridad Portuaria de Hamburgo se encarga del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura. «Como Autoridad Portuaria, nuestra tarea central es proporcionar una infraestructura funcional y eficiente para las cadenas logísticas, para así asegurar el suministro de Alemania y otras partes de Europa a través del puerto de Hamburgo. Cuando las cadenas de suministro se desincronizan, como hemos estado experimentando durante meses, esta tarea no solo se vuelve más consciente para la población, sino que también aumenta en importancia. Con la finalización de la adaptación de la vía de navegación en enero, nuestros clientes ahora pueden realizar más contenedores por viaje. Esto fortalece, en primer lugar, la competitividad de Hamburgo como ubicación y, en segundo lugar, el suministro de la economía y los consumidores en toda Alemania. Concretamente: en la primera mitad de 2022, 117 grandes buques portacontenedores aprovecharon de inmediato las posibilidades de la adaptación de la vía de navegación. La profundidad media de estos grandes buques portacontenedores ha aumentado en aproximadamente 0,5 metros en comparación con 2021. En cada viaje se manejaron un 8 por ciento más de contenedores. Esto subraya la rápida aceptación de la adaptación de la vía de navegación por parte de nuestros clientes. Con el suministro de energía en tierra para buques portacontenedores y de crucero, hemos iniciado el siguiente gran proyecto. En la primera mitad de 2022, se inició la construcción en las tres terminales de contenedores Burchardkai, Tollerort y Eurogate, así como en la terminal de cruceros Steinwerder. La puesta en marcha de las pruebas está programada para 2023. Con esto, el puerto de Hamburgo se convierte en el pionero en Europa en el suministro de energía en tierra y sostenibilidad», dice Friedrich Stuhrmann, miembro de la dirección de la HPA.

Los 10 principales países socios en el manejo de contenedores de Hamburgo

Las sanciones impuestas por la UE a Rusia llevaron a una caída en el manejo de contenedores entre Hamburgo y los puertos rusos a 79.000 TEU (-50,9 por ciento) en la primera mitad del año. Esto hizo que Rusia cayera de la lista de los 10 principales países socios del cuarto al decimoquinto lugar. En cuanto a los tres principales socios comerciales del puerto de Hamburgo en términos de volumen de manejo, el orden se mantuvo con China, incluidos Hong Kong (1,3 millones de TEU / +5,8 por ciento), EE. UU. (291.000 TEU / -3,9 por ciento) y Singapur (218.000 TEU / +6,7 por ciento). Le siguen en los siguientes lugares Polonia (166.000 TEU / +53,2 por ciento), Suecia (157.000 TEU / +8,3 por ciento), Finlandia (108.000 TEU / +31,5 por ciento), Dinamarca (103.000 TEU / +2,8 por ciento), Brasil (102.000 TEU / -2,8 por ciento), Reino Unido (100.000 TEU / -19,8 por ciento) y Corea del Sur (95.000 TEU / -18,6 por ciento). Los aumentos en el manejo de contenedores desde el lado marítimo con Polonia, Finlandia, Suecia y Dinamarca en los primeros seis meses son, entre otras cosas, el resultado de reestructuraciones y la concentración de servicios de alimentación. Hamburgo se está utilizando nuevamente como un centro en el tráfico de transbordo para atender la región del Báltico. En total, el manejo de contenedores en el tráfico de transbordo en Hamburgo alcanzó 1,6 millones de TEU (+2,7 por ciento) en la primera mitad del año.

Tráfico de hinterland del puerto marítimo por ferrocarril en el nivel del año anterior

En los primeros seis meses, se transportaron 1,4 millones de TEU por las vías del ferrocarril del puerto de Hamburgo. Esto representa una caída del 0,2 por ciento, apenas por debajo del resultado del año anterior. En total, se transportaron 23,6 millones de toneladas (-0,3 por ciento) hacia y desde el puerto de Hamburgo por ferrocarril en la primera mitad del año. «Las extensas obras de construcción en el área portuaria y en la red ferroviaria son causas importantes del resultado algo más débil en comparación con el año anterior. En el tráfico de entrada y salida del puerto de Hamburgo, el transporte de mercancías por ferrocarril sigue siendo el modo de transporte líder, con una participación del 52,8 por ciento en el desglose modal», dice Mattern. En la eficiente red ferroviaria de aproximadamente 300 kilómetros de longitud, el ferrocarril del puerto de Hamburgo opera diariamente alrededor de 210 trenes de carga con más de 5.500 vagones. «En las últimas semanas, diversas influencias, incluidas las numerosas demoras de los barcos, han afectado negativamente la carga ferroviaria en el puerto de Hamburgo. Las terminales y los operadores ferroviarios están trabajando arduamente para minimizar y evitar cuellos de botella en la carga», añade Mattern. Esta opinión también es compartida por Ulfert Cornelius, director general de EVOS Hamburgo: «La excelente conexión del puerto de Hamburgo a la red ferroviaria es de importancia económica central para Alemania y Europa Central. Esto se aplica no solo al manejo de contenedores, sino también a las mercancías a granel líquidas. Esto se hace especialmente evidente en este momento, ya que el puerto de Hamburgo puede cerrar grandes brechas en la cadena de suministro de estas mercancías a granel líquidas. Estas brechas han surgido debido a la actual baja del nivel del agua del Rin y ahora pueden ser compensadas en gran medida desde Hamburgo a través del ferrocarril, contribuyendo así significativamente a reducir los efectos negativos en la economía.»

Perspectivas 2022

Para las próximas semanas, la organización de marketing del puerto de Hamburgo espera un acuerdo en el conflicto tarifario aún no resuelto entre los socios de negociación ver.di y las empresas portuarias alemanas. Ante el trasfondo de un deterioro de la situación económica general, que probablemente se caracterizará por un aumento esperado en los precios de la energía y una desaceleración en el consumo, se espera que el desarrollo del manejo de mercancías marítimas se debilite hasta fin de año. Un crecimiento temporal podría ser provocado por el desvío de transportes de mercancías a granel, que debido a la prolongada fase de bajo nivel del agua en el Rin podría llevar a desvíos a otras rutas de transporte. El puerto de Hamburgo podría beneficiarse como un puerto universal versátil y líder en transporte ferroviario.

Un resultado de manejo de alrededor de 130 millones de toneladas y 8,7 millones de TEU es optimista, pero no excluido, si se estabilizan las cadenas de transporte y la situación económica mundial.

Foto: © Hafen Hamburg