BGL contra la prohibición de circulación nocturna en la autopista Inntal en Tirol

Ante el trasfondo de los persistentes y graves problemas del sector del transporte por carretera en la realización de tráficos transalpinos en tránsito por Tirol, la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) e.V. de Fráncfort del Meno ha iniciado una queja formal para informar sobre una violación del derecho de la UE.

(Fráncfort del Meno) Concretamente, el BGL y numerosos otros sindicatos logísticos europeos y cámaras de comercio han presentado ante la Comisión Europea una queja formal contra la prohibición general de circulación nocturna de camiones en la autopista Inntal, que está en vigor desde el 01.01.2021, y la masiva restricción que esto causa a la libertad de circulación de mercancías garantizada por los tratados de la UE. El BGL también está evaluando y planeando presentar una queja formal ante la Comisión Europea contra otras medidas existentes en Tirol, como la prohibición sectorial de circulación y la dosificación (control de flujo).

Conexión vial más importante entre Alemania e Italia

El tramo afectado de la autopista Inntal es la conexión vial más importante entre Alemania e Italia. La prohibición de circulación nocturna es una medida desproporcionada que afecta significativamente los intereses de la economía. Esta prohibición se introdujo y justificó con el objetivo de mejorar la calidad del aire. Sin embargo, se logra lo contrario: la drástica reducción de las ventanas de tiempo abiertas para el transporte de mercancías por carretera a las horas diurnas conduce a una innecesaria congestión del tráfico y afecta negativamente al consumo de combustible y a la calidad del aire debido a la formación artificial de atascos. Además, la prohibición de circulación nocturna discrimina a las empresas de transporte que tienen su sede fuera de la zona central de Tirol, ya que las empresas que cargan o descargan en la zona central de Tirol están exentas de esta prohibición. Otros modos de transporte, como el ferroviario, con sus capacidades muy limitadas, no representan una alternativa viable para el transporte por carretera.

Evaluación en un plazo de 12 meses

La Comisión Europea evaluará la queja formal en un plazo de 12 meses y decidirá si inicia un procedimiento formal por incumplimiento contra el Estado miembro correspondiente.

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