Primeros resultados de un estudio sobre la escasez de conductores en la logística

Los cuellos de botella en la logística representan actualmente desafíos significativos para muchas empresas. A pesar de que la escasez de personal de conducción se ha discutido durante años y se vuelve cada vez más palpable, todavía existen pocos datos confiables. Aquí es donde se centra el estudio consorcial «Enfrentando los cuellos de botella en la logística». Ahora se presentan los primeros resultados: en el consorcio se ha desarrollado un modelo para cuantificar la escasez de personal de conducción. Los hallazgos cuantitativos, sus causas y efectos se integran en el desarrollo de medidas para abordar la escasez de personal de conducción y sus efectos relacionados.

(Arbon/Dresden/Würzburg-Schweinfurt) En febrero de 2022, se inició el estudio consorcial bajo la dirección de los profesores Wolfgang Stölzle de Logistics Advisory Experts (spin-off de la Universidad de San Galo), Thorsten Schmidt de la Universidad Técnica de Dresde y Christian Kille del Instituto de Logística Aplicada de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Würzburg-Schweinfurt FHWS. Los objetivos de este estudio consorcial son la recopilación de cifras concretas y su evolución en el futuro, la identificación de causas y efectos de los cuellos de botella, así como la recopilación de medidas adecuadas. Ya está claro: sin medidas adecuadas y oportunas, los cuellos de botella en el mercado de transporte pueden llevar a escaseces de suministro en la industria y el comercio, con amplias repercusiones negativas para la ubicación económica de Alemania. La alta importancia del tema también se subraya por la composición del consorcio: 16 empresas, 5 asociaciones y un operador de una plataforma digital.

Resultado intermedio 1: Medición de la escasez de personal de conducción

El equipo de estudio ha desarrollado un nuevo enfoque específicamente para calcular la escasez de personal de conducción en el transporte de mercancías por carretera con camiones de más de 3,5 toneladas de carga útil. Se basa en datos estadísticos de la Agencia Federal de Empleo, la Oficina Federal de Transporte de Mercancías, la Oficina Federal de Vehículos a Motor, la Oficina Federal de Estadística y la Asociación Profesional de Transporte, así como en los hallazgos de una encuesta reciente a empresas del transporte de mercancías por carretera. Según las primeras evaluaciones, a finales de 2021 había aproximadamente 40,000 puestos de personal de conducción vacantes. Es especialmente preocupante que, sin medidas efectivas, el déficit adicional aumente anualmente en hasta 20,000 puestos no ocupados. Esto significa que actualmente ya podrían estar abiertos hasta 60,000 puestos. Esto corresponde a aproximadamente el 10 por ciento de todo el personal de conducción relevante.

Resultado intermedio 2: Causas de la escasez de personal de conducción

Se han identificado más de 40 causas para la escasez, que se pueden clasificar en 8 categorías. Para el personal de conducción, la situación en los puntos de contacto antes y después del proceso de transporte resulta ser especialmente gravosa, según los hallazgos actuales. El ranking de las causas se integra en el desarrollo de medidas concretas.

Resultado intermedio 3: Efectos de la escasez de personal de conducción

La escasez de personal de conducción muestra actualmente más de 20 efectos que afectan directamente a las empresas de transporte y, de manera indirecta, a sus clientes. Aquí se destacan especialmente los aumentos salariales muy por encima de la media en los últimos 3-5 años. La medición de estos efectos ayudará a decidir sobre medidas adecuadas contra la escasez de personal de conducción.

 Los próximos pasos

En otoño, los resultados del estudio se discutirán primero en el consorcio y luego se presentarán al público. Así, por primera vez, habrá cifras, datos y hechos fundamentados sobre la escasez de personal de conducción en Alemania, sus causas y efectos, vinculados a medidas para mitigar esta escasez.

Los resultados finales se publicarán a finales de 2022. Previamente, se proporcionarán continuamente resultados parciales en: https://logistik-digitalisierung.de/

Los socios del consorcio:

Platino:

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Oro:

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Plata:

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

El proyecto de estudio cuenta con el apoyo profesional de los socios ideológicos:

• Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) e. V.
• Asociación Federal de Expedición y Logística (DSLV)
• Asociación Federal de Economía, Transporte y Logística (BWVL) e. V.
• Asociación Federal de Logística (BVL) e. V.
• Asociación de Comercio de Alemania – HDE e. V.

y

• JOBMATCH.ME

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