El transporte combinado logra en 2021 el cambio de tendencia en el desarrollo de volúmenes

En el año fiscal 2021, Kombiverkehr KG trasladó un total de 937.959 envíos de camiones (1,88 millones de TEU) a la vía férrea ecológica, con un aumento del 9,3 por ciento, logrando así el cambio de tendencia en el desarrollo de volúmenes. La empresa informó a sus socios comanditarios durante la reunión de accionistas de hoy.

(Fráncfort/Main) Se lograron aumentos significativos en los sectores de transporte nacional e internacional. Entre otros factores, las nuevas rutas en el corredor Alemania/Benelux - Italia a través de Suiza y las nuevas posibilidades de enrutamiento a través de la instalación de transbordo rápido MegaHub Hannover Lehrte fueron decisivas. El campo de acción más importante de la empresa en este momento es la calidad del servicio, en estrecha colaboración con las compañías ferroviarias, para poder seguir ofreciendo el transporte combinado como la solución de transporte más ecológica para empresas de logística, industria y comercio en Alemania y Europa. Además, se implementará un freno de costos de electricidad para mitigar la creciente carga financiera de los usuarios intermodales y proporcionar un equilibrio financiero para los clientes debido a las cadenas de suministro afectadas por problemas de calidad. La empresa generó el año pasado unos ingresos de 421,9 millones de euros. A partir del otoño de 2022, un nuevo portal para clientes simplificará el acceso al transporte combinado y la gestión de transportes intermodales, haciéndolo aún más transparente.

3.700 camiones trasladados a la vía férrea por noche

El operador registró un fuerte crecimiento en la tonelada total y el rendimiento del transporte. La cantidad de carga transportada en trenes de Kombiverkehr aumentó un 9,2 por ciento, alcanzando un total de 22,16 millones de toneladas brutas. Con una distancia media de transporte de los envíos de 833 km, el rendimiento del transporte mejoró incluso un 10,2 por ciento, alcanzando 18,46 mil millones de toneladas-kilómetro. Al elegir la solución de transporte intermodal con la vía férrea como principal para el transporte de sus mercancías, los clientes de Kombiverkehr redujeron el emisor de dióxido de carbono en 1,1 millones de toneladas el año pasado, contribuyendo así de manera valiosa y sostenible a la protección del medio ambiente. Los envíos entregados en más de 110 terminales incluidos en la red aliviaron las carreteras alemanas y europeas en 781 millones de kilómetros de vehículos, lo que equivale a un efecto de desvío diario promedio de 3.700 viajes de camiones durante 251 días de tráfico.

Más envíos

Los aproximadamente 80.000 envíos adicionales transportados por Kombiverkehr en 2021 se distribuyeron con más de 25.000 unidades de camiones en la red nacional de de.NETdirekt+ y con 55.000 envíos en la red internacional eu.NETdirekt+. La proporción del tráfico interno en el volumen total de la empresa ha aumentado al 20 por ciento. En total, se transportaron 190.521 unidades intermodales dentro de Alemania. Esto representa un aumento del 15,4 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. El volumen en el tráfico transfronterizo aumentó un 7,9 por ciento, de 693.021 envíos en 2020 a 747.438 envíos en 2021.

Los sectores internacionales han evolucionado de manera diferente. Mientras que las áreas de Europa del Este y Occidental pudieron registrar un aumento significativo en el volumen, las cantidades de envíos en el tráfico hacia y desde el norte de Europa disminuyeron ligeramente en un 2,3 por ciento. En el área de mercado del sur de Europa, se pudieron compensar pequeñas pérdidas del año anterior. La nueva área de ventas Benelux-Italia, instalada en 2021, registró más de 34.000 envíos hasta finales de año. «La demanda de servicios logísticos intermodales aumentó rápidamente entre marzo y junio en comparación con el año anterior y luego se estabilizó a partir del verano con tasas de crecimiento en el rango de un solo dígito medio. Los efectos de la pandemia de Corona fueron en 2021 mucho menores que en 2020. Además, hubo una recuperación económica en Alemania y Europa, aunque menos pronunciada de lo que se había pronosticado originalmente», comenta el director general Alexander Ochs sobre los resultados anuales. «Sin embargo, es importante señalar que el año pasado, debido a las interrupciones en el servicio ferroviario, más de 3.000 trenes de Kombiverkehr se cancelaron. Así, casi 90.000 envíos de camiones no pudieron ser transportados de manera eficiente y sostenible por Kombiverkehr en la vía férrea.» En los primeros meses de enero a mayo de 2022, la evolución positiva de los envíos continuó en la empresa de Fráncfort. También en el contexto de los desarrollos económicos mundiales, los efectos de las cadenas de suministro interrumpidas por los confinamientos en Asia y las consecuencias de la guerra en Ucrania, los desafíos en el lado de la carretera, como la escasez de conductores y la protección del clima, actualmente no disminuyen la demanda de transportes intermodales: con más de 418.000 envíos de camiones, se transportó aproximadamente un 8,0 por ciento más.

Alexander Ochs, director general de Kombiverkehr KG

MegaHub Lehrte con 36.000 envíos de camiones

Con la puesta en marcha de la instalación de transbordo rápido MegaHub Lehrte en abril del año pasado, Kombiverkehr ha complementado su red intermodal con un componente importante. «En un momento operativamente desafiante, logramos establecer Hannover en solo unos meses como un importante centro logístico. Hoy en día, enrutamos numerosos envíos en el sistema de puertas hacia otros centros económicos en Alemania y en el extranjero europeo. Además, la región de Hannover ahora tiene acceso completo al transporte combinado internacional, y también se pueden conectar ubicaciones con volúmenes de transporte no completamente utilizables a través de la agrupación de unidades de carga en trenes directos en el MegaHub a la red intermodal», resume Ochs el estado actual y mira hacia el futuro. «Vemos Hannover Lehrte como una gran oportunidad para la expansión de la capacidad. Después de que ya hemos conectado algunos terminales nacionales, así como ubicaciones internacionales como Verona, Róterdam y Lovosice en Chequia, actualmente estamos trabajando intensamente en más conexiones que deberían complementar la oferta de MegaHub.» Más de 36.000 envíos de camiones se gestionaron a través del centro logístico de Baja Sajonia entre abril y diciembre de 2021.

Optimizar la gestión de obras internacionales

Para los clientes de transporte del operador, la calidad del servicio es uno de los criterios de decisión más importantes para trasladar sus transportes de la carretera a la vía férrea. En los últimos meses y también hoy, la infraestructura ferroviaria y las capacidades de terminal han sido y son el cuello de botella en el transporte de mercancías por ferrocarril. Las obras de construcción intensificadas en la red ferroviaria son responsables de un número desproporcionadamente alto de retrasos y cancelaciones de trenes, lo que a su vez afecta la planificación del personal, los espacios en los terminales y los ciclos de vagones. «Lo que lamentablemente estamos experimentando actualmente no cumple en absoluto con las expectativas de rendimiento de la vía férrea. Esto debe terminarse lo antes posible», constata el colega director general Armin Riedl. «Si bien acogemos con agrado que se destinen fondos récord para la modernización, el mantenimiento y la nueva construcción de la red ferroviaria, también exigimos al gobierno que la ejecución de las medidas de infraestructura se mejore significativamente en términos de una expansión amigable para las operaciones. Hacemos un llamado a todas las partes interesadas y, en particular, a los operadores de la red, para que la infraestructura no se gestione como en el pasado. Especialmente en vista de los objetivos climáticos acordados, el transporte combinado es una clave muy importante. Por eso, debemos hacer todo lo posible para que este tenga éxito y se expanda», continúa Riedl. Esto incluye, entre otras cosas, una mejor comunicación sobre las obras y sus efectos, que debe basarse en una gestión de obras coordinada y orientada a objetivos. Además, en las obras de construcción, los corredores y las rutas alternativas también deben mantenerse abiertos en ambos lados de la frontera en las rutas internacionales, para garantizar que la fluidificación del tráfico de obras sea posible. Desde el lado de los terminales, se deben realizar inversiones de reemplazo. En consecuencia, el operador aboga por que la directiva para la promoción de instalaciones de transbordo del transporte combinado no perteneciente a empresas estatales se presente lo antes posible para su notificación a la Comisión de la UE. «Para que no surja un vacío de financiación, la Comisión, a solicitud del gobierno federal, recientemente aprobó la extensión de la duración de la antigua regulación sin cambios sustantivos, pero solo hasta el 30 de septiembre de 2022. La situación jurídica incierta lamentablemente retrasa las inversiones urgentemente necesarias en trabajos de renovación y evita que se garantice la funcionalidad de la tecnología de vías e instalaciones en los terminales en los próximos años», aclara Riedl.

Igualar los costos de cancelación e introducir un freno de costos de electricidad

En relación con los efectos relacionados con la calidad en el negocio diario de los transportistas, Riedl exigió durante la reunión un equilibrio de costos para los usuarios del transporte intermodal. «Si los transportistas quieren seguir manteniendo la vía férrea como un componente esencial en las cadenas de transporte y, en vista del Green Deal, invertir a largo plazo en el sistema de transporte combinado, es hora de compensar los altos costos de cancelación y también las altas inversiones de reemplazo. No puede ser que los problemas actuales de las empresas de red y ferroviarias pongan en duda fundamentalmente el uso del transporte intermodal y pongan en peligro la viabilidad futura del sistema en su conjunto.» Al mismo tiempo, Riedl también se refirió a los costos de energía de las empresas ferroviarias, que se reflejan en las ofertas de precios de los operadores y que, en última instancia, deben ser pagados por los transportistas. Según Riedl, los costos de energía se han triplicado en los últimos dos años, lo que, en el contexto de la guerra en Ucrania, no se revertirá tan rápidamente. «Hoy en día, la vía férrea paga los impuestos más altos sobre la energía, las tarifas y los cargos en el transporte de mercancías. Son 8,33 centavos por kilovatio-hora según la Allianz pro Schiene, 2,68 centavos más que el camión diésel y 6,39 centavos más que el camión de GNL. Esta tendencia de precios solo puede detenerse mediante un freno de precios de electricidad que debe ser preparado y puesto en marcha lo antes posible por el gobierno federal.»

Nuevo portal para clientes a partir del otoño de 2022

Para los clientes de transporte que no intercambian sus datos de pedidos a través de una interfaz B2B, Kombiverkehr KG ampliará la oferta de aplicaciones digitales en el portal para clientes meinKombiverkehr, completamente revisado y protegido por acceso, que estará disponible para los clientes a partir del otoño de 2022. Además de un moderno servicio de consulta de horarios en línea, el nuevo portal incluye una visión central de los pedidos con toda la información detallada sobre el estado de transporte respectivo. Cada pedido puede ser editado y los recorridos de transporte se mostrarán a través de una nueva función de seguimiento y localización, incluyendo el tiempo estimado de recogida. La actual reserva en línea se integrará en el portal y se simplificará. Los despachadores también encontrarán toda la información sobre la gestión de pedidos intermodales. «Con el nuevo portal para clientes, elevaremos nuestro servicio a un nuevo nivel. Reservar, supervisar y gestionar transportes con Kombiverkehr será aún más fácil en el futuro y la transparencia de la información se incrementará enormemente», dice Ochs sobre los beneficios de las nuevas aplicaciones. «Además de nuestros clientes existentes, especialmente los nuevos clientes se beneficiarán de esto, que trasladan sus mercancías por primera vez de la carretera a la vía férrea y que necesitan un apoyo rápido basado en la web en una u otra cuestión.»

Herman Lanfer; presidente del consejo de administración de Kombiverkehr KG

DX Intermodal inicia la comercialización del centro de datos de KV 4.0

Después de tres años de duración del proyecto y un año adicional de preparación, el antiguo proyecto de investigación «Digitalización de cadenas de suministro intermodales - KV 4.0» ha logrado finalmente la transición a la práctica. Con la nueva empresa DX Intermodal GmbH, una empresa conjunta de los seis socios, Hoyer Group, Hupac Intermodal, Kombiterminal Ludwigshafen, Lokomotion, Paneuropa Transport y Kombiverkehr, la comercialización del centro de datos comenzará en breve. «Nuestra nueva empresa participativa ahora se acercará activamente a todas las empresas que sean elegibles para la conexión técnica al centro de datos. Esto incluye transportistas, terminales, empresas de transporte ferroviario y también operadores», anunció Riedl a los socios comanditarios presentes. Las ventajas del nuevo centro de datos son un formato de datos uniforme a través de EDIGES, una identificación de envío única en toda Europa y, sobre todo, el hecho de que los usuarios obtienen acceso a toda la información de todos los actores en la cadena de transporte intermodal a través de la activación de solo una interfaz de datos.

Foto del título: © Kombiverkehr / Pie de foto: La instalación de transbordo rápido MegaHub Hannover Lehrte