DVF: El sector del transporte quiere implementar los ambiciosos objetivos climáticos de la UE

El pleno del Parlamento Europeo votó ayer sobre una parte del paquete de protección climática «Fit for 55». Al respecto, la directora del Foro Alemán de Transporte (DVF), la Dra. Heike van Hoorn, dijo: «La industria del transporte quiere una protección climática ambiciosa. La necesaria transición de propulsión y combustible debe implementarse en un tiempo extremadamente corto. Lo que hemos visto hasta ahora del Parlamento Europeo y del Consejo no cumple con esta exigencia. Necesitamos más determinación en las condiciones marco requeridas y una regulación justa.»

(Berlín) El informe principal sobre el desarrollo del sistema europeo de comercio de emisiones no obtuvo mayoría en el pleno del Parlamento. Por lo tanto, actualmente faltan las decisiones necesarias para incluir el transporte por carretera y el transporte marítimo en el comercio de emisiones. Van Hoorn: «Lamentamos esto y pedimos al Parlamento que recupere las decisiones. Europa necesita una fijación de precios del CO2 efectiva.»

Industria de la aviación

Sin embargo, el Parlamento Europeo quiere poner fin a la libre asignación de certificados en la aviación ya en 2025, incluyendo vuelos de larga distancia desde aeropuertos de la UE y emisiones no relacionadas con el CO2 en el comercio de emisiones. «Aquí el Parlamento considera demasiado poco el impacto económico sobre un modo de transporte que compite a nivel mundial», dice van Hoorn. «A nadie le ayuda si debilitamos la innovadora industria de la aviación europea.»

Vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros

La situación sigue siendo muy desafiante en cuanto al cambio de propulsión en el transporte por carretera. En cuanto a los límites de emisiones de CO2 para vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros, el Parlamento Europeo se ha pronunciado a favor de una completa neutralidad en emisiones para 2035. Para la medición, se basan en las emisiones del escape. Por lo tanto, faltan puntos de referencia para el uso de hidrógeno verde y combustibles sintéticos basados en electricidad en la regulación.

Infraestructura

Van Hoorn se refirió en este contexto al reglamento sobre la creación de la infraestructura de suministro para combustibles alternativos AFIR: «El ritmo de construcción de la infraestructura actualmente no sigue el endurecimiento de los límites de emisiones. Esto afecta especialmente a la red de carga para la movilidad eléctrica, que se necesita en todas las ciudades y en toda Europa. Desafortunadamente, parece que los Estados miembros están diluyendo los objetivos de expansión en el borrador del reglamento. Necesitamos más ambición de la que contiene la propuesta de la Comisión, no menos.»

El Parlamento Europeo aún no ha votado sobre el AFIR. En todas las leyes, el Consejo y el Parlamento deben alcanzar un acuerdo sustantivo para que las propuestas puedan ser aprobadas.

El documento de posición del DVF sobre «Fit for 55» aborda más recomendaciones de acción, incluyendo los siguientes puntos:

• rápido aumento de la producción de hidrógeno y e-fuels para aplicaciones en el sector del transporte, complementario a la movilidad eléctrica de batería
• cuotas para combustibles sostenibles y fiscalidad energética en consonancia con los requisitos de la competencia internacional
• destinación de fondos de la UE para la protección climática, por ejemplo, para el apoyo financiero de combustibles limpios, infraestructura e innovaciones tecnológicas
• expansión del transporte ferroviario, vías navegables, transporte público, tráfico ciclista y peatonal, así como nuevas formas de movilidad; expansión de interfaces entre los modos de transporte
• apoyo a la digitalización y automatización en el sector del transporte
• aceleración de la planificación y construcción para una infraestructura de transporte eficiente y sostenible, de la misma manera que para la infraestructura de energías renovables

Foto: © DVF