Uso de los puertos interiores para el transporte combinado, mantenimiento y sostenibilidad

El Comité de Presupuesto del Bundestag alemán tomó ayer decisiones sobre el presupuesto del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte en su sesión de conciliación. Entre ellas se encuentran también cambios por los que el BÖB había abogado en conversaciones con los políticos de presupuesto y de especialidad.

(Berlín) Los parlamentarios del SPD, los Verdes y el FDP han evitado la reducción prevista en el borrador del gobierno del programa de subvenciones para el Transporte Combinado de 10 millones de euros, de 72,7 a 62,7 millones de euros. También se destinarán más fondos al programa de subvenciones para la modernización sostenible de los barcos de interior. Y para el mantenimiento de la vía fluvial, que ha estado infrafinanciada durante años, hay cinco millones de euros adicionales. Marcel Lohbeck, director general del BÖB: «Agradecemos el claro compromiso de la coalición semáforo con el Transporte Combinado. Originalmente, se debían recortar 10 millones de euros aquí. Señalamos temprano que eso habría sido una mala señal en el año de la revisión de la directiva de subvenciones y presentamos propuestas concretas para una financiación alternativa. Nos alegra mucho que los miembros de la coalición compartan este argumento y que incluso aumenten el título en cinco millones de euros a 77,7 millones de euros, creando también las perspectivas de planificación necesarias con otros cinco millones de euros en autorizaciones de compromiso adicionales para los próximos tres años. Con una práctica de aprobación más sencilla y oportunidades de financiación adicionales, especialmente para inversiones de reemplazo, el programa de subvenciones desempeñará un papel aún más importante en los próximos años para el desarrollo de los puertos interiores como motores para la reubicación del tráfico hacia la combinación ecológica de ferrocarril y vía fluvial y la creación de valor regional.

Que el Comité de Presupuesto también aumente los fondos para el mantenimiento de las vías fluviales federales en cinco millones de euros y emita autorizaciones de compromiso en la misma cantidad en los años siguientes es realmente una buena noticia. Porque aquí ya faltaba desde hace varios años una dotación adecuada de fondos, que solo pudo ser compensada mediante la financiación cruzada de los fondos de inversión para la construcción y renovación de vías fluviales.

Más compromisos para la sostenibilidad

Un tercer éxito es el aumento de los fondos para el programa de subvenciones para la modernización sostenible de los barcos de interior de 30 a 40 millones de euros, por los que hemos abogado con nuestras asociaciones socias de la construcción naval y la navegación interior. El programa ya estaba claramente sobredemandado en 2021 y también este año hay una gran demanda. La vía fluvial ecológica solo existe de manera integral: con puertos modernos, sostenibles y multimodales como centros de la transición energética y con barcos de interior que mejoran aún más su clara superioridad en la balanza ambiental en comparación con los camiones.

Con los resultados de la sesión de conciliación para el presupuesto federal de 2022, los puertos interiores pueden estar muy satisfechos. Sin embargo, nos preocupan las señales sobre el presupuesto federal de 2023: faltan al menos 500 millones de euros para esclusas, presas, puentes y otras inversiones en la vía fluvial. Los parlamentarios no podrán cerrar esta brecha. El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Finanzas están llamados a corregir esto en el actual proceso de elaboración del presupuesto. De lo contrario, proyectos de infraestructura esenciales tendrán que ser pospuestos indefinidamente o, en el peor de los casos, incluso detenidos. Esto llevaría al absurdo el compromiso de los partidos del gobierno con la reubicación del tráfico hacia la vía fluvial, consagrado en el contrato de coalición, y sería un retroceso en el camino hacia el logro de los objetivos climáticos. Además, el estado de muchas estructuras se deterioraría aún más masivamente, poniendo en peligro la seguridad de suministro de industrias clave.»

Foto: © Loginfo24 / Pie de foto: MS «Anroma» en el Rin cerca de Bonn-Bad Godesberg río abajo