El análisis de Fraunhofer ve ventajas en los camiones eléctricos de batería

La estrategia del GRUPO TRATON de apostar claramente por la propulsión eléctrica de batería para el futuro se ve respaldada por un análisis reciente de Fraunhofer. En el artículo científico del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ISI titulado «El hidrógeno es poco probable que juegue un papel importante en el transporte por carretera, incluso para camiones pesados», publicado en la revista «Nature Electronics», los autores concluyen que la propulsión eléctrica de batería es superior a la pila de combustible en la gran mayoría de las regiones y aplicaciones de vehículos comerciales, incluyendo explícitamente el transporte de larga distancia.

(Múnich) La estrategia del GRUPO TRATON de apostar claramente por la propulsión eléctrica de batería para el futuro se ve respaldada por un análisis reciente de Fraunhofer.

«Nos alegra la claridad del resultado del análisis, aunque no nos sorprende. Una vez más, confirma la estrategia del GRUPO TRATON de optar por propulsiones eléctricas de batería en nuestros vehículos comerciales», comenta Catharina Modahl-Nilsson, Directora Técnica del GRUPO TRATON. «En el transporte de camiones, especialmente en largas distancias, los camiones eléctricos puros serán en la mayoría de los casos la solución más económica y respetuosa con el medio ambiente. Esto se debe a que el camión de hidrógeno tiene una desventaja decisiva: solo alrededor de una cuarta parte de la energía inicial se utiliza para la propulsión, mientras que tres cuartas partes se pierden debido a las pérdidas de conversión. En el camión eléctrico, la relación es inversa.»

Además, la cantidad esperada de hidrógeno verde, incluso con importaciones a gran escala, es limitada y, por lo tanto, debería estar disponible para las industrias que requieren mucha energía, como resume el estudio actual de Fraunhofer. Solo la demanda de la industria europea, como las acerías, supera masivamente la capacidad de producción total de hidrógeno verde planificada para la UE para 2030.

Ventaja en costos energéticos del camión eléctrico de batería

La ventaja en costos energéticos del camión eléctrico de batería es clave para una rápida transición a los camiones eléctricos, ya que los costos de combustible o energía representan la mayor parte del costo total de propiedad (TCO) en vehículos comerciales de uso intensivo. Superan con creces los costos de adquisición. Cuanto mejor estén ocupados los vehículos, y cuanto más intensamente, más tiempo y regularmente se utilicen, mayor será la ventaja en costos energéticos de los camiones eléctricos. En general, se espera que un camión eléctrico pesado típico en Europa ya esté por delante de un camión diésel convencional en términos de costos totales para 2025. Sin embargo, esto requiere una infraestructura de carga rápida generalizada, diseñada en Europa para el descanso de 45 minutos de un conductor después de cuatro horas y media de conducción.

«Los camiones eléctricos de batería para el transporte de larga distancia están llegando, la tecnología está ahí, las redes lo están facilitando», enfatiza Modahl-Nilsson y añade: «Lo que se necesita ahora es apoyo político para reducir rápidamente y de manera masiva el CO2 con esta tecnología. Por lo tanto, es necesario acelerar la construcción de una red de carga de alta potencia para camiones eléctricos con apoyo estatal.» Otras posibilidades de apoyo para una rápida transición, continúa Modahl-Nilsson, radican en incentivos para los operadores de camiones eléctricos de batería. Se podrían considerar excepciones a la prohibición de circulación los domingos o la posibilidad de logística nocturna.

Alta rentabilidad del camión eléctrico

«Para el GRUPO TRATON, la alta rentabilidad del camión eléctrico en largas distancias es el factor más importante para un futuro sin emisiones. Esperamos que en 2030, el 50 % de nuestras nuevas ventas en el transporte de larga distancia puedan ser eléctricas de batería, siempre que la infraestructura de carga esté disponible. No debería haber problemas con la capacidad de las redes eléctricas: nuestros camiones se cargan principalmente al mediodía y por la noche, cuando la demanda y los precios son especialmente bajos», dice el Dr. Andreas Kammel, responsable de la estrategia de propulsiones alternativas y conducción autónoma en el GRUPO TRATON.

Fotos/Grafico: © TRATON