Hupac alivia la carretera en 2021 con 21 millones de toneladas

A pesar de la difícil situación económica, el operador combinado Hupac aumentó el volumen de tráfico en 2021 en un 10,7% a aproximadamente 1,1 millones de envíos por carretera. Los factores clave para la futura transferencia del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril son la capacidad suficiente en la red, la alta fiabilidad del tráfico y los costes de energía y ferroviarios sostenibles. Para el período estratégico 2021-2026, Hupac ha adoptado un ambicioso programa de inversión en material rodante, terminales de transbordo y tecnología de la información.

(Chiasso) El año pasado, el grupo Hupac transportó 1.123.562 envíos por carretera o 2.118.000 TEUs en el transporte combinado carretera/ferrocarril y en el transporte marítimo de hinterland. En comparación con el año anterior, se pudieron trasladar aproximadamente 100.000 camiones adicionales, lo que equivale a un crecimiento del 10,7%. «Los objetivos climáticos son alcanzables», dice Michail Stahlhut, CEO del grupo Hupac. «En comparación con el transporte por carretera puro, hemos ahorrado al medio ambiente 1,5 millones de toneladas de CO₂ y reducido el consumo de energía en 17 mil millones de megajulios, además de aliviar las carreteras del transporte de 21 millones de toneladas de mercancías. Contribuimos con un servicio fiable y una gestión eficiente y respetuosa con el medio ambiente de la red.» La certificación del rendimiento ambiental está disponible en línea para los clientes de Hupac Intermodal.

El transporte combinado se demuestra eficaz en la crisis del coronavirus

Todos los segmentos de tráfico contribuyeron en igual medida al desarrollo positivo de 2021. El tráfico transalpino creció un 11,8%, lo que se debe en particular al exitoso uso del corredor de 4 metros a través del Gotardo. En el tráfico no transalpino (+10,4%), los segmentos de Europa del Sudeste y del Suroeste se desarrollaron de manera especialmente dinámica. En el transporte marítimo de contenedores, ERS Railways, que forma parte del grupo Hupac, recuperó las pérdidas de tráfico del año anterior debido a la pandemia y generó un crecimiento de volumen satisfactorio a pesar de las volatilidades que aún persisten. Stahlhut: «Las medidas de apoyo en varios países han contribuido a que mantuviéramos nuestra red durante la pandemia y, por lo tanto, pudiéramos garantizar el suministro.»

Más transferencia a través de calidad estable

El desarrollo positivo del tráfico no solo se debe a la recuperación económica del año pasado, sino también al creciente interés de la logística en soluciones de transporte competitivas y respetuosas con el clima en el ferrocarril. «Con servicios fiables, podemos cumplir con las expectativas de la industria y trasladar volúmenes significativos al ferrocarril», dice Michail Stahlhut. «La condición para ello es una calidad estable. Esto requiere hoy y en los próximos años y décadas una mejor gestión de la actividad de construcción, especialmente en el corredor Rin-Alpes. Las interrupciones e ineficiencias como las del segundo semestre de 2021 no deben volver a ocurrir.»

Las palabras clave para una mejora sostenible de la calidad son la organización de reinicios de fin de semana para estabilizar la situación del tráfico, el fortalecimiento de la coordinación de obras entre los diferentes operadores de infraestructura y una gestión del tráfico eficiente con una reducción notable de los tiempos de interrupción.

De vital importancia para los próximos años es el establecimiento de desvíos internacionales, como la mejora de una ruta alternativa a la izquierda del Rin entre Karlsruhe y Basilea. «Con recursos relativamente limitados, se puede crear a corto plazo la capacidad adicional que necesitamos para una gestión del tráfico fiable en las rutas de acceso a los túneles base suizos», explica Hans-Jörg Bertschi, presidente del consejo de administración de Hupac AG. «La expansión del eje norte-sur a la izquierda del Rin es un requisito importante para el uso completo de la NEAT y para la futura transferencia del transporte de mercancías que cruza los Alpes».

La crisis energética pone en peligro el transporte ferroviario respetuoso con el medio ambiente

Otro desafío para el transporte combinado son los costos de energía que están explotando actualmente. En varios países europeos, los costos de la electricidad ferroviaria se han duplicado o incluso triplicado. La consecuencia son aumentos de precios que no se pueden compensar y que afectan notablemente la competitividad del transporte combinado. «Los costos de energía en el transporte de mercancías por ferrocarril deben ser evaluados desde una perspectiva económica», exige Michail Stahlhut. «Solo lograremos la transición verde con precios competitivos. Un subsidio a los costos de transmisión de electricidad, es decir, el componente de precio para instalaciones de electricidad ferroviaria, catenarias, etc., aliviaría la situación actual y enviaría una señal importante al mercado.»

Hupac adopta la estrategia 2021-2026

Para los próximos años, Hupac espera un interés significativo por el transporte combinado como contribución al logro del objetivo climático de cero emisiones netas. «Con nuestra estrategia 2021-2026, estamos sentando las bases para un crecimiento que cumpla con las expectativas del Green Deal», dice Hans-Jörg Bertschi. «Con un crecimiento anual de volumen del 7%, aspiramos a un volumen de 1,5 millones de envíos por carretera para 2026.» En los próximos años, Hupac fortalecerá la oferta en el mercado central del tráfico transalpino a través de Suiza y se esforzará por mejorar la productividad para compensar la reducción de las subvenciones. Otros enfoques de desarrollo son el sur de Italia, España, Europa del Este y del Sudeste. El programa de inversión para los próximos cinco años prevé 300 millones de CHF para terminales, material rodante y sistemas de TI.

Foto: © Hupac