Las asociaciones DSLV, DVF y VDR sobre el nuevo gobierno federal

El contrato de coalición de SPD, Bündnis90/Die Grünen y FDP está listo, la nueva línea se hace visible. Las asociaciones de transporte DSLV Asociación Federal de Expedición y Logística, el Foro Alemán de Transporte (DVF) y la Asociación de Armadores Alemanes (VDR) se pronuncian sobre los contenidos. Aquí hay un resumen de las declaraciones de los presidentes de las asociaciones.

El director general del DSLV, Frank Huster

(Berlín) La coalición presentada el 24 de noviembre de 2021 por SPD, Bündnis90/Die Grünen y FDP es una base equilibrada para una política de transporte orientada al futuro, según la primera evaluación del DSLV Asociación Federal de Expedición y Logística. «Las declaraciones de intenciones de los partidos de la semáforo abordan numerosos temas relevantes para la logística. Es alentador que los coalicionistas reconozcan que la movilidad es un componente central del bienestar y de la competitividad de la ubicación económica y logística de Alemania con empleos sostenibles», señala el director general del DSLV, Frank Huster. Esto también incluye la mayor disposición a invertir en la expansión y modernización de la infraestructura, incluidas las vías fluviales, las conexiones de hinterland de puertos y la expansión de fibra óptica.

Decisivo será si la política logra realmente generar suficientes fondos financieros para las inversiones en infraestructura, avanzar en la digitalización de los procesos de planificación y aprobación, y establecer un proceso de diálogo exitoso con las asociaciones de transporte, medio ambiente, economía y protección del consumidor para lograr una aceptación pública general de la revisión de planificación de necesidades.

Las demandas del DSLV para implementar los esfuerzos de protección climática se han tomado en parte. La introducción de una diferenciación de CO2 en la tarifa de peaje para camiones ya se había establecido; sin embargo, es importante la declaración de que las cargas múltiples para la economía a través de un precio de CO2 deben ser excluidas y que los ingresos adicionales del estado deben reinvertirse en la movilidad. «Sin embargo, la formulación deja temer que aquí se rompa el ciclo de financiación de las carreteras», critica Huster. Por otro lado, es positivo que se apoye la intención de respaldar las propuestas de la Comisión Europea para establecer infraestructuras de carga y repostaje alternativas para camiones y anticipar la demanda.

Apoyo para fortalecer la división modal

El DSLV apoya la intención de SPD, Bündnis90/Die Grünen y FDP de fortalecer la participación del transporte ferroviario de mercancías en la división modal. Las demandas del DSLV por un mayor fomento de terminales de transporte combinado, conexiones ferroviarias y la capacidad de grúa de los remolques de camiones también se han tenido en cuenta, así como la exención de los tráficos de entrada y salida de la tarifa de peaje para camiones. Sin embargo, los partidos de la semáforo siguen siendo demasiado vagos en la reforma urgentemente necesaria de la empresa estatal integrada Deutsche Bahn, cuyas unidades de infraestructura dentro del grupo deben fusionarse en una nueva división de infraestructura orientada al bien común. Huster: «Es importante que la competencia en el mercado de transporte ferroviario de mercancías pueda desarrollarse aún mejor y que el acceso a la red de transporte continúe siendo libre de discriminación.»

Para la competitividad de la ubicación económica y logística de Alemania, las condiciones uniformes a nivel europeo para el impuesto sobre el valor añadido de importación son un componente importante. Por lo tanto, es positivo que la coalición tenga la intención de desarrollarlo junto con los estados federales.

Camino hacia un derecho laboral moderno perdido

Desafortunadamente, los partidos de la semáforo están perdiendo el camino hacia un derecho laboral moderno y, por lo tanto, no cumplen con su reputación como coalición progresista. En lugar de adaptar fundamentalmente la ley de horas de trabajo a los avances en digitalización, SPD, Bündnis90/Die Grünen y FDP quieren limitar modelos de horario de trabajo más flexibles únicamente a convenios colectivos y acuerdos de empresa.

Huster: «La logística es un eslabón crucial entre las etapas de creación de valor global de la industria y el comercio. Para ello, la industria necesita condiciones políticas que estabilicen los pilares económicos, ecológicos y sociales de la sostenibilidad. El DSLV está siempre abierto al diálogo constructivo con el nuevo gobierno federal.»
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Ralf Nagel, miembro de la presidencia ejecutiva de la Asociación de Armadores Alemanes (VDR)

(Hamburgo) «Felicitamos a los partidos de la coalición por presentar resultados tan rápidamente, ya que el tiempo apremia. El contrato de coalición establece un buen marco para las próximas conversaciones entre la navegación marítima, el nuevo gobierno federal y el Bundestag. Miramos hacia el futuro con gran optimismo.»

«Agradecemos que los coalicionistas hayan reconocido que las cargas económicas para la navegación en el camino hacia la neutralidad climática que también buscamos no deben ser tan altas que debiliten la ubicación de Alemania. Tendremos que modernizar las flotas y también necesitamos apoyo externo para ello.»
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Presidente de la presidencia del DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner

(Berlín) El Foro Alemán de Transporte evalúa positivamente las iniciativas de política de transporte de los futuros socios de coalición de SPD, Verdes y FDP.

«Desde el inicio de las negociaciones de coalición, hemos dicho que la financiación, la velocidad y la aceptación son los tres temas más importantes para el nuevo ministro de transporte. El contrato de coalición aborda estos temas en muchos puntos», destacó el presidente de la presidencia del DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, el borrador presentado. Así, el aumento continuo de las inversiones y la introducción de ciclos de financiación para medidas de protección climática en el transporte, como en el peaje o el impuesto sobre el transporte aéreo, son iniciativas importantes. Que la coalición quiera establecer las condiciones básicas para acelerar la planificación y aprobación ya en el primer año de gobierno es apropiado dada la urgencia de esta tarea. El dinero climático planeado y la insistencia en la trayectoria de precios del BEHG hasta 2025 muestran que los socios de la coalición quieren asegurar la aceptación social a largo plazo de la transformación.

«De gran importancia para el sector del transporte son las amplias iniciativas en el sector energético», enfatizó Klinkner. «La rápida expansión de instalaciones y redes, la reducción del precio de la electricidad mediante la eliminación de la tarifa EEG, la deseada conexión de sectores, la inclusión del transporte por carretera en el sistema de comercio de emisiones a nivel europeo: todo esto son condiciones indispensables para el éxito de la gran transformación en el sector de la movilidad, que el DVF ha exigido durante mucho tiempo.»

Que el nuevo gobierno federal quiera llevar la red digital a un estándar de fibra óptica y al último estándar de telefonía móvil es algo que se agradece, dice el presidente del DVF. «Sin embargo, ahora es importante no solo reunir competencias y tareas, como se anunció, sino también las estructuras de financiación para avanzar en la expansión a nivel nacional de manera no burocrática. Sin embargo, falta un factor clave para el éxito de la digitalización: el fortalecimiento del estado federal en la protección de datos, para garantizar estándares uniformes a nivel nacional en la aplicación del marco legal.»

Falta de claridad sobre el origen de los fondos de inversión

A pesar de todos los enfoques positivos, el presidente del DVF, Klinkner, echa de menos una mayor seguridad en el aumento de inversiones en infraestructura a través de modelos de fondos, por ejemplo, en ferrocarriles y vías fluviales, especialmente porque el contrato de coalición no responde a la pregunta sobre el origen de los grandes fondos de inversión mientras se respeta el freno a la deuda a partir de 2023. «Es importante que financemos completamente las grandes tareas de inversión que tenemos por delante hasta el final; esto ahorra tiempo y reduce costos. Aquí aún nos falta compromiso», advirtió Klinkner.

«Que no nos cerremos a las oportunidades de innovación en la implementación de la transformación de la movilidad mediante determinaciones tecnológicas sobre ciertos tipos de propulsión está implícito en el contrato de coalición. Ahora se trata de asegurar mediante medidas concretas que realmente mantengamos esta apertura», concluyó Klinkner.