NEE exige a la nueva gobierno que ponga fin a la ilusión climática

El transporte ferroviario ha crecido durante años, pero no así la red ferroviaria. En la red ferroviaria alemana, cada vez hay más congestión, ya que la longitud de las vías ha estado estancada durante aproximadamente una década. Antes de eso, la longitud de las rutas disminuyó drásticamente debido a los cierres. ¡En 2021, solo se añadieron 4,2 kilómetros de vías!

(Berlín) En 2021, se pusieron en funcionamiento casi 2.400 veces más kilómetros de carreteras en Alemania que de vías de tren. Según datos de la Red Europea de Ferrocarriles (NEE), este año, en la red ferroviaria federal de aproximadamente 33.300 kilómetros, solo se añaden 4,2 kilómetros (= 0,01 por ciento) de nueva construcción.

En concreto, se trata de:

• una segunda vía de 3,1 kilómetros en el borde noreste de Berlín (cerca de Karower Kreuz)
• una segunda vía de 800 metros y una estructura de puente en «Homburger Damm» en Fráncfort del Meno
• la extensión de una vía de adelantamiento en Kindsbach (cerca de Kaiserslautern).

El director general de NEE, Peter Westenberger: «La DB Netz, encargada por el gobierno federal, solo ha puesto en funcionamiento 67 kilómetros de vías adicionales en toda la 19ª legislatura. Si se alinearan todos los comunicados de prensa y documentos en los que el gobierno ha anunciado un fortalecimiento del ferrocarril y ha mencionado los objetivos climáticos, probablemente se obtendría una distancia apenas más corta.» La nueva gobierno debe, según el deseo de las compañías ferroviarias de mercancías, iniciar una revisión exhaustiva de los procesos mediante una auditoría externa y un programa inmediato para aumentos de capacidad de efecto rápido en la DB Netz. Caminos equivocados como el aumento de capital de la DB para la expansión de infraestructuras y la obligación de la DB Netz AG de cofinanciar expansiones a partir de ingresos por tarifas de uso de vías, disfrazados como «recursos propios», deben finalizarse en el marco de una reforma ferroviaria II para acelerar la expansión.

Ya 21 tramos de vías sobrecargados

El futuro del transporte ferroviario de mercancías depende de una infraestructura ampliada que pueda absorber el aumento de su participación en el mercado de transporte del BMVI, que se planea aumentar del 18 al 25 por ciento para 2030. Además, está el ciclo alemán anunciado por el gobierno, que se implementará en los próximos años y traerá trenes adicionales a la red. En muchas rutas, el tráfico está al límite de la capacidad, y ya se consideran sobrecargados 21 tramos de vías. «La cuestión de la capacidad ferroviaria no se trata de unas pocas reparaciones estéticas, sino de prevenir un colapso y establecer las bases para alcanzar los objetivos de protección climática», dice Westenberger. «La reducción del tiempo de transporte, una mayor fiabilidad del trayecto de transporte y, por lo tanto, una mejor planificación son, junto con el precio, puntos decisivos para que los clientes transporten su mercancía no por camión, sino en tren.»

Con las tres mini-rutas, el gobierno federal saliente ha puesto en funcionamiento solo 67 kilómetros en total desde finales de 2018 hasta hoy (2018: 59,7 km, 2019: 0,6 km y 2020: 2,5 km). Desde la reforma ferroviaria de 1994 hasta hoy, la República Federal ha ampliado o construido un total de 1.717 kilómetros de vías, lo que equivale a un promedio de 61 kilómetros. Para comparar: la adición de carreteras en Alemania es de aproximadamente 10.000 kilómetros anuales, según información del BMVI. La negligencia durante años de una parte tan importante de la infraestructura es en parte responsable de que el transporte sea el verdadero problema climático.

«Debemos constatar que la retórica del gobierno federal de que se quiere mejorar el ferrocarril no es cierta y que el mandato legal del Bundestag para la expansión de la red ferroviaria no se está implementando de manera coherente. Con el aumento del tráfico, la red se vuelve cada vez más congestionada, y las demoras y la renuncia a nuevas ofertas de transporte, que el mercado realmente proporciona, son las consecuencias», resume Westenberger.

El gobierno federal es en última instancia responsable de la miseria

Él identifica como causa principal la falta de personal para llevar a cabo rápidamente los procesos de planificación, judiciales y de licitación. El gobierno debe reflexionar sobre el cambio de un sector de expansión de carreteras que no se puede alinear con los objetivos climáticos. Además, hay un enfoque en proyectos de alta velocidad que aportan más prestigio que el trabajo diario duro de todos los transportes ferroviarios, pero que planifican al margen del problema. También se suma la escasa asignación de fondos para la expansión y nueva construcción por parte del gobierno federal durante años, a la que la DB Netz AG se había adaptado hace algunos años con su capacidad de planificación. Westenberger: «En resumen, un fracaso de gestión que indica la débil importancia del ferrocarril en la política del gobierno federal.» Como propietario de la DB Netz AG, el gobierno federal es en última instancia responsable de la miseria. Las protestas de los residentes y las demandas de los defensores de la naturaleza no pueden proporcionar una justificación adecuada para tal dilación durante décadas.

La NEE ha estado monitoreando la expansión de la red ferroviaria desde 2018.

Foto: © Loginfo24 / Pie de foto: Tren de mercancías en el valle del Rin Medio cerca de Oberwesel (en la orilla derecha) en dirección a Coblenza