El aeropuerto BER espera un aumento en el negocio de carga

Desde hace aproximadamente un año, el aeropuerto de Berlín Brandeburgo está en funcionamiento. Como aeropuerto central, el BER reemplaza a sus predecesores, Tegel y Schönefeld, también como nuevo centro de carga aérea de la capital alemana y Brandeburgo. Patrick Muller, Director de Operaciones del BER, dio una visión general del primer año de operaciones de carga en el Club de Carga Aérea de Alemania (ACD).

(Fráncfort/Main; Schönefeld) Con la continua expansión de sus instalaciones de carga, el BER se posiciona además como un importante impulsor de la emergente industria de producción en Berlín y Brandeburgo. Nuevas conexiones de larga distancia y el aumento de capacidades en aerolíneas de carga exprés hacen que la empresa operadora mire al futuro con optimismo.

Tras el inicio de operaciones el 31 de octubre de 2020 en medio de la crisis del coronavirus, la empresa operadora ve el negocio de carga en un buen camino. En comparación con 2020, el aeropuerto de Berlín Brandeburgo espera ya un crecimiento de alrededor del 20 por ciento para 2021, explicó Muller en el primer evento presencial del ACD en el BER. De este modo, el BER está solo un 25 por ciento por debajo del año anterior a la crisis, 2019. El año pasado, ya se logró aumentar la carga en aviones de carga pura en Berlín en aproximadamente un 50 por ciento. La tonelada de mercancías transportadas en aviones de carga pura ha aumentado de 1,000 toneladas semanales a 1,500 toneladas.

Aumento de la proporción de mercancías de comercio electrónico

«La razón del aumento de las capacidades de carga pura en el BER es, entre otras cosas, la creciente proporción de mercancías de comercio electrónico», informó Muller. En comparación con el año anterior, la proporción en Schönefeld creció un 13 por ciento. Varias aerolíneas de carga exprés están volando actualmente la región de la capital con aviones más grandes: con el próximo horario de invierno, Fedex, por ejemplo, utilizará cargueros de media distancia del tipo Boeing 757F en el BER. Anteriormente, se trataba de cargueros más pequeños del tipo Boeing 737F. Mientras tanto, UPS vuela a la capital alemana con cargueros de gran tamaño del tipo Boeing 767F. «También seguimos esperando un aumento en los aviones de carga pura en el BER. Por ejemplo, el próximo inicio de producción de la nueva fábrica de Tesla en la cercana Heide de Märkische muestra que la región está ganando cada vez más importancia como ubicación de producción. Especialmente para el transporte de mercancías altamente tecnológicas y sensibles al tiempo, un aeropuerto cercano con capacidades de carga confiables es esencial», explicó Muller a los miembros del ACD.

Aumento de la carga adicional en aviones de pasajeros

El aeropuerto de Berlín Brandeburgo también espera mayores toneladas en la carga adicional en aviones de pasajeros. Principalmente, se espera que el tráfico intercontinental en recuperación sea un impulsor, ya que antes de la crisis del coronavirus representaba dos tercios de la carga aérea de Berlín. La empresa operadora pudo anunciar recientemente varias nuevas conexiones de larga distancia: en octubre, Scoot ampliará sus conexiones existentes con una parada en Atenas con tres vuelos directos semanales desde el BER a Singapur con un Boeing 787. A partir de marzo de 2022, United Airlines conectará el BER con Nueva York-Newark y a partir de mayo de 2022 con Washington-Dulles. La aerolínea estadounidense utilizará Boeing 767 en ambas rutas.

Muller mostró la continua expansión de las instalaciones de carga en el BER durante un recorrido por el aeropuerto, después de que los miembros del ACD también pudieron obtener información sobre el sistema de transporte de equipaje y la estación principal del cuerpo de bomberos del aeropuerto. En la vecindad directa de las terminales 1 y 2, así como directamente conectado a la aduana, la policía federal y el servicio veterinario fronterizo, el Centro de Carga del BER ofrece más de 12,000 metros cuadrados de superficie de manipulación, que son utilizados por los proveedores de servicios de manipulación Wisag y Swissport. Además, doce transportistas están ubicados aquí. En la superficie ya aprobada, que se encuentra directamente al este del Centro de Carga 1, se puede construir un Centro de Carga 2 con una capacidad de manipulación de 100,000 a 150,000 toneladas por año. Con una demanda continua de más vuelos de larga distancia, las primeras mercancías podrían ser manipuladas aquí ya a partir de 2025. En la parte norte del BER, sigue estando el Centro de Carga Exprés. Junto con FedEx, UPS y empresas chárter, el centro de ayuda del DRK utiliza el área de aproximadamente 4,000 metros cuadrados para poder reaccionar rápidamente a crisis globales.

Los centros de carga aérea son factores importantes de ubicación

El Prof. Dr. Christopher W. Stoller, presidente del Club de Carga Aérea de Alemania, dijo: «La importancia de los tráficos de carga aérea sigue aumentando en el nuevo aeropuerto de la capital BER. Los centros de carga aérea bien conectados, eficientes y confiables son factores importantes de ubicación para las empresas productoras, como se demuestra también en Berlín. Con el inicio fluido del tráfico de carga y la continua expansión de las capacidades, el BER está en el camino correcto para cumplir con esta parte esencial para la región de la capital.» Para que los aeropuertos, pero también las aerolíneas, los manipuladores o los transportistas puedan reaccionar rápidamente a las demandas o a las condiciones cambiantes del mercado, también se requiere la política. «En primer lugar, es necesario acelerar y simplificar los procedimientos de autorización o aduaneros. Vemos un gran potencial aquí, por ejemplo, también en la digitalización», complementa Stoller.

Foto: © BER