DAKOSY y dbh digitalizan el proceso de liberación para «German Ports»

Una solución alemana conjunta para el proceso de liberación digitalizado de contenedores de importación está siendo desarrollada por los proveedores de servicios especializados en sistemas de comunidad portuaria DAKOSY AG, Hamburgo, y dbh Logistics IT AG, Bremen. Este año, se espera que las primeras navieras y transportistas se conecten a la plataforma, que será comercializada bajo la etiqueta «German Ports».

(Hamburgo/Bremen) DAKOSY y dbh han creado las condiciones para estandarizar y digitalizar el proceso de liberación de contenedores de importación en los puertos marítimos alemanes de Hamburgo, Bremerhaven, Bremen y Wilhelmshaven. Tanto desde el punto de vista del proceso como desde el tecnológico, los participantes tienen varias opciones para utilizar la aplicación para el proceso de liberación.

DAKOSY y dbh ofrecen a los usuarios por primera vez la tecnología blockchain. La idoneidad y viabilidad práctica de la blockchain para el proceso de liberación ya ha sido confirmada en el marco del proyecto de investigación IHATEC ROboB. Otro desencadenante para la rápida implementación de este proyecto es el alto interés actual de los transportistas en digitalizar el proceso de liberación.

El acceso al nuevo proceso es igualmente sencillo para transportistas, empresas de transporte, transportadores y terminales. El apoderado de DAKOSY, Dirk Gladiator, informa: «Nuestra solución para el proceso de liberación digitalizado se basa en plataformas y procesos existentes que ya son ampliamente utilizados por los participantes en los puertos marítimos alemanes.» La aplicación estará disponible tanto en el sistema de comunidad portuaria de Hamburgo como en el de Bremen. En Hamburgo, esto se llevará a cabo en el marco de la Import Message Platform (IMP), en los puertos de Bremen y Wilhelmshaven dentro de la Business Integration Platform (BIP).

Construcción de una blockchain

«Paralelamente a las plataformas consolidadas IMP y BIP, estamos estableciendo el marco para la blockchain, para ofrecerla en el siguiente paso como una alternativa híbrida. La fase de prueba está en preparación», describe Holger Hübner, jefe del área de soluciones portuarias de dbh, el concepto y asegura: «la liberación digitalizada cumple con todos los requisitos de seguridad y verificabilidad de las identidades.»

Hasta ahora, la liberación generalmente no se comunica de forma digital, sino que se distribuye por medios clásicos a través de fax, correo electrónico o teléfono entre los participantes. «El proceso manual genera un alto esfuerzo para todos los involucrados, ya que los actores deben dialogar bilateralmente sobre cada contenedor individual para organizar permisos y devoluciones de contenedores vacíos», explican Hübner y Gladiator de manera coincidente.

Con el uso de las plataformas ya establecidas IMP y BIP, así como la opción de ampliación con la blockchain, ahora se han resuelto las altas exigencias en cuanto a permisos de acceso y procesos de TI seguros. La liberación es un proceso sensible, ya que la referencia de liberación autoriza al titular a recibir el contenedor con a menudo considerables valores de mercancías.

Información de fondo sobre el proceso de liberación

Fundamentalmente, una liberación o referencia de liberación intercambiada entre las partes involucradas autoriza la recogida de la mercancía en el terminal de contenedores. El proceso se inicia con la solicitud de liberación del transportista al armador. El armador libera un contenedor tan pronto como se han pagado las facturas correspondientes por el transporte y envía al transportista, como su cliente, la llamada referencia de liberación, que autoriza la recogida de la mercancía. El transportista encarga a su proveedor de servicios (por ejemplo, una empresa de transporte o un operador ferroviario) la recogida de un contenedor del terminal. Para ello, transfiere el derecho de recogida en forma de referencia de liberación al proveedor de servicios. El proveedor de servicios debe identificarse en el terminal con la referencia para recibir el contenedor y llevarlo a su destino. El terminal recibe la referencia de liberación directamente del armador y verifica si coincide con la referencia presentada por el conductor al recoger la mercancía.

Foto: © HHLA