DSLV exige comprensión política para la logística de carga fraccionada

La logística de carga fraccionada (también conocida como logística de sistemas o transporte de carga consolidada) es un eslabón crucial entre las etapas de creación de valor de las principales industrias y las interfaces de aprovisionamiento del comercio. Al mismo tiempo, está ganando cada vez más participación en el negocio B2C. El volumen total asciende actualmente a casi 40 millones de toneladas anuales.

(Berlín) En 15 redes de carga fraccionada, cada una con hasta 100 ubicaciones de depósito, se organiza hoy la recolección, consolidación y entrega a nivel nacional de más de 120 millones de envíos anuales solo en Alemania, con una tendencia en fuerte aumento. Sin embargo, la importancia económica y el potencial ecológico del transporte de carga consolidada, como en casi ningún otro segmento de la logística, están en un desproporcionado desajuste con su percepción.

Para fortalecer la comprensión entre los responsables políticos y el público sobre este segmento logístico especializado, la Asociación Federal de Transporte y Logística DSLV ha encargado un estudio sobre el volumen del mercado de la logística de carga fraccionada. Además de una explicación básica de los procesos sistémicos, el estudio también proporciona, a través de encuestas a expertos, evaluaciones sobre los desafíos y desarrollos futuros del transporte de carga consolidada.

En total, el volumen total asciende actualmente a casi 40 millones de toneladas de productos terminados y semiterminados procesados anualmente. Casi la mitad del volumen es determinado por las industrias demandantes de la construcción de máquinas y plantas, el sector alimentario y la construcción, mientras que la otra mitad se distribuye entre empresas de comercio mayor y minorista, tiendas de construcción y jardinería, proveedores de la industria automotriz, empresas artesanales, hospitales y hoteles.

Las necesidades de los transportes de carga fraccionada suelen no ser comprendidas

“El complejo engranaje de los logísticos de sistemas, con un total de 111,000 empleados comerciales y técnicos, atiende de manera silenciosa y sin interrupciones las vías de aprovisionamiento y venta de la producción y el comercio. Este rendimiento es, al mismo tiempo, su dilema”, dice Frank Huster, director general de DSLV. “Porque mientras que los debates políticos a menudo se centran solo en el marco regulatorio en relación con los servicios de paquetería y el transporte de camiones pesados, el sistema de carga consolidada, que es multietapa y ecológicamente muy eficiente, a menudo no es comprendido por el legislador, lo que en parte tiene consecuencias negativas para los operadores de la red. Por lo tanto, el estudio debe contribuir a un mayor conocimiento general sobre el proceso de producción multietapa que consiste en recolección regional, transbordo, consolidación, transporte principal, entrega regional y sobre la colaboración de los actores.

30 por ciento de los envíos en centros urbanos

La encuesta representativa realizada en 2019, en 150 ubicaciones de depósito, mostró un rendimiento diario de transbordo de depósitos de un promedio de 590 toneladas, distribuidas en 1,815 envíos, en su mayoría empaquetados y paletizados. Con un rango de peso de 30 a 2,500 kg, el peso promedio de los envíos fue de 325 kg. Más del 30 por ciento de todos los envíos se entregan en centros urbanos. De este modo, la logística de carga fraccionada contribuye de manera decisiva al abastecimiento de las ciudades. La proporción de envíos que se entregan directamente al consumidor final (B2C) aumentó bruscamente durante la crisis de Corona en un 61 por ciento, alcanzando el 17 por ciento del volumen total del transporte de carga consolidada, aunque con costos de proceso significativamente más altos que en el negocio B2B.

En la recolección y entrega a nivel nacional, dominan los camiones con un peso bruto permitido de 12 a 18 toneladas. Dada la tamaño de los envíos, la división de las relaciones de entrega regionales en unidades de vehículos más pequeñas o, como a menudo se exige ingenuamente en el ámbito político, el uso alternativo de bicicletas de carga, generalmente no es viable. Además, la creación de centros de consolidación urbana adicionales, según el estudio, aumentaría más bien la complejidad del transporte de carga consolidada y, por lo tanto, no es adecuada como solución para abordar el volumen de tráfico urbano, ya que la logística de carga fraccionada contribuye solo marginal y puntualmente con el 5.3 por ciento del rendimiento de conducción.

Faltan zonas exclusivas de carga y descarga

Por lo tanto, el problema prioritario para la logística de entrega urbana sigue siendo la competencia por el espacio. Huster comenta al respecto: “Faltan zonas exclusivas de carga y descarga. La logística de entrega debe ser considerada más que antes tanto en la planificación concreta de ciudades y tráfico a nivel municipal como en la formulación de regulaciones de tráfico a nivel federal.”

Además de la creciente necesidad de personal, el estudio considera su contribución a la neutralidad climática del transporte como un desafío futuro esencial para los operadores de redes de carga fraccionada. Además de los costos de personal y proceso, los costos ambientales directos e indirectos están aumentando continuamente.

El estudio (aquí para descargar):   Logística de carga fraccionada en Alemania fue elaborado en colaboración con el Centro de Consultoría Steinbeis FORLOGIC y la Universidad de Heilbronn.

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