Scandlines con el mayor «barco de vela» durante la Hanse Sail de Rostock

Con motivo del 30º aniversario de la Hanse Sail de Rostock, se han registrado más de cien grandes veleros. La compañía de ferry germano-danesa Scandlines le da un toque especial al evento del aniversario: Con casi 170 metros de longitud y aproximadamente 25 metros de ancho, el ferry híbrido

(Hamburgo/Rostock) Desde mayo de 2020, la vela rotativa, que a distancia recuerda más a una chimenea, está instalada en la Copenhagen – y tiene un efecto completamente opuesto: La vela rotativa de la empresa finlandesa Norsepower reduce significativamente las emisiones de CO₂ del ferry híbrido en un 4 a 5 por ciento en la ruta entre Rostock y Gedser.

Después de casi 100 años, el rotor Flettner regresa al norte de Alemania

La innovadora técnica de vela del rotor se basa en el concepto de la tecnología de rotor Flettner, que tiene casi 100 años: Cuando el viento golpea el cilindro rotatorio, se acelera en un lado y se desacelera en el otro lado del cuerpo. La diferencia en la velocidad del viento genera una diferencia de presión, que genera una fuerza perpendicular al viento – el llamado efecto Magnus. Este efecto ayuda a mover el barco hacia adelante con viento lateral.

El ingeniero Anton Flettner ya comenzó a probar su invención del rotor Flettner en 1924: En Kiel, transformó barcos en veleros de rotor y realizó innumerables pruebas y demostraciones, incluso a nivel internacional. Desafortunadamente, no se impusieron en ese momento, ya que eran inadecuados como único medio de propulsión en calma. Así, esta técnica fue desplazada por máquinas de vapor y motores diésel y cayó en el olvido.

Scandlines ahora vuelve a confiar en la eficiencia del ingenio de Flettner después de casi un siglo: La vela rotativa de Norsepower es una tecnología eólica marina lista para su aplicación, para la cual las condiciones de viento óptimas prevalecen en la ruta de Scandlines, lo que hace que el beneficio comercial sea evidente.

Con vela rotativa y propulsión híbrida hacia una navegación de ferry verde

El mayor «barco de vela» que se puede ver durante la Hanse Sail no solo destaca por su única vela rotativa, sino también por muchas otras medidas de protección climática: Su sistema híbrido incluye, como en otros barcos de Scandlines, además de los generadores diésel, también un motor eléctrico. Un paquete de baterías complementa la propulsión y puede almacenar energía excedente directamente a bordo y utilizarla para la propulsión en el momento adecuado. Al cambiar de ferris diésel tradicionales a modernos barcos híbridos, se ha reducido significativamente el consumo de combustible en la línea de ferry y, por lo tanto, también se han disminuido las emisiones de CO₂. En comparación con los barcos antiguos, hoy se necesita solo alrededor de un tercio del combustible por automóvil transportado para el ferry.

Además, el ferry utiliza propulsores que ahorran energía y son silenciosos, lo que genera menos ruido submarino. De este modo, se perturba menos la vida silvestre en el mar, lo que es especialmente apreciado por los marsopas, que están volviendo a aparecer con más frecuencia en el Báltico.

Estaciones de carga gratuitas en el BorderShop

Para un futuro sostenible, Scandlines se enfoca en muchos otros grandes y pequeños proyectos en dirección a la protección del medio ambiente y el clima: La compañía apoya, entre otras cosas, los objetivos de sostenibilidad de la ONU. El ejemplo más reciente es el informe de sostenibilidad publicado recientemente. Además, la empresa colabora estrechamente con NABU e.V.: Juntos, transformaron el área del puerto de Puttgarden en un «Puerto Verde» para promover la biodiversidad en el área.

En cooperación con E.ON, Scandlines ofrece inicialmente estaciones de carga gratuitas para automóviles eléctricos en el BorderShop en Puttgarden y en Rostock, lo que facilita aún más viajar de manera ecológica hacia Escandinavia y de regreso.

Fotos: © Scandlines