Encuesta BME sobre la interrupción del puerto de Yantian en China

El cierre del puerto comercial de Yantian en el sur de China debido al coronavirus en mayo ha tenido graves repercusiones en las cadenas de suministro y flujos de mercancías a nivel global. Las interrupciones son incluso mayores que durante el accidente marítimo en el canal de Suez a finales de marzo. La parcial clausura de Yantian ha afectado a más contenedores que el bloqueo en el canal de navegación egipcio.

(Eschborn) Este es uno de los resultados centrales de una encuesta reciente de BME entre 166 empresas alemanas, de las cuales 104 operan directamente en China. «Al inicio de nuestra encuesta, que comenzó a finales de junio, el puerto de Yantian aún no estaba completamente operativo», informó la presidenta de BME, Gundula Ullah, el miércoles en Eschborn. La administración local impuso medidas de cuarentena y cierres operativos relacionados con el coronavirus a partir del 21 de mayo. Desde entonces, una parte de los muelles y grúas no ha estado disponible durante aproximadamente un mes. En las aguas del puerto, en ocasiones se formó un atasco de más de 130 barcos de contenedores. «Mientras tanto, solo se han enviado alrededor del 40 por ciento de la cantidad habitual de contenedores a través de Yantian», informó la Sra. Ullah.

En particular, las demoras y perturbaciones en la carga de contenedores han sido un problema para la industria tecnológica y electrónica: normalmente, alrededor del 90 por ciento de todas las exportaciones electrónicas de la República Popular pasan por el puerto de Yantian. La ciudad representa aproximadamente el diez por ciento de las exportaciones chinas. Con entregas de mercancías por un valor de más de 700 mil millones de dólares, la provincia de Guangdong es, con mucho, la región más exportadora del país.

Cadenas de suministro globales gravemente afectadas

Dado que a nivel mundial solo los puertos de Shanghái, Ningbo y Singapur manejan más contenedores al año que Yantian, las demoras actuales podrían afectar gravemente las cadenas de suministro globales y las estructuras de proveedores. Sin embargo, el puerto del sur de China – que conecta la metrópoli industrial de Shenzhen con el extranjero – reanudó completamente sus actividades de carga a principios de julio.

El Terminal Internacional de Contenedores de Yantian (YICT) procesa – casi como antes del estallido de la crisis del coronavirus – alrededor de 40,000 TEU de contenedores al día y se encuentra cerca de su capacidad máxima. «Las empresas que encuestamos, sin embargo, prevén que incluso la plena operación del puerto llevará a perturbaciones a largo plazo. Las interrupciones que se esperan durante varias semanas probablemente continuarán hasta que la logística funcione de manera mayormente fluida», enfatizó Riccardo Kurto, representante de BME en China.

Empresas alemanas encuestadas en China

Las 104 empresas alemanas en China también encuestadas por BME se muestran afectadas, aunque no en la misma medida que las 62 empresas con sede en la República Federal. Sin embargo, también prevén que la parcial clausura del puerto tendrá un impacto negativo en los flujos de trabajo internos a medio plazo.

La interrupción de casi cuatro semanas en las operaciones de carga en el puerto de Yantian podría, según la opinión de Kurto, significar también una espiral descendente para los puertos vecinos. Esto afectaría especialmente a los puertos de Nansha y Shekhou en la cercana Guangzhou. Sin embargo, la oficina de BME en China señala en este contexto que actualmente ambos puertos mencionados están operando a plena capacidad en sus límites de capacidad.

La encuesta de BME también proporcionó respuestas sobre los impactos concretos de la situación en Yantian en las actividades comerciales de las empresas alemanas. Así, casi el 30 por ciento teme una escasez continua de contenedores y el 57 por ciento espera mayores costos de flete y logística. Casi dos tercios de las empresas alemanas encuestadas anticipan cuellos de botella en la capacidad de carga. La reprogramación de rutas de carga es un tema para el 50 por ciento. El 29 por ciento y el 50 por ciento de los encuestados esperan cuellos de botella en la producción y retrasos en las entregas desde y hacia China, respectivamente.

Construir proveedores en mercados adicionales

«Como ya recomendábamos al inicio de la pandemia de COVID-19, aconsejamos a nuestros miembros que construyan proveedores adecuados en mercados y regiones adicionales a medio y largo plazo. De esta manera, se pueden mitigar mejor los riesgos de interrupción o retrasos en las entregas», dijo Kurto. También se pueden impulsar algunos cambios en el mercado de adquisiciones en China. La oficina de BME en Shanghái apoya a sus miembros a través de la plataforma de adquisiciones sino-europea (SEPP) en la identificación y construcción de nuevos proveedores en el suroeste de China. Este es un proyecto de cooperación entre BME, la provincia de Sichuan y las ciudades de Chengdu y Pujiang.

La oficina de BME en Shanghái también puede ayudar con información de primera mano y proporcionar a las empresas alemanas evaluaciones locales sobre el desarrollo futuro en la mayor economía de Asia. «El contacto local puede ser de gran ventaja en desarrollos dinámicos como los que ocurren actualmente en China», agregó Kurto al final.

Foto: © Loginfo24; Adobe Stock / Descripción de la imagen: La Zona de Libre Comercio del Puerto de Yantian, Ciudad de Shenzhen, es una parte fundamental de las cadenas de suministro globales